Уголь завис в Архангельске: складов не хватает

На фоне падения цен на уголь и ограничений в логистике уголь в портах России буквально "застыл". Ситуация особенно заметна в припортовых зонах Архангельской области, где склады постепенно заполняются сверх нормы. Тарифы на перевалку не растут, а спрос остаётся слабым. И, по оценкам аналитиков, до конца года ждать улучшений не стоит.

Запасы растут — спрос падает

По данным инвестиционной компании "Риком-Траст", склады с углем в портах сейчас переполнены на 20-25% по сравнению с обычными значениями. Такое скопление — тревожный сигнал для отрасли, зависящей от морской логистики. Особенно в регионе, где порты — это одни из ключевых ворот экспорта.

Начальник аналитического отдела компании Олег Абелев поясняет: "Запасы угля в ключевых портах на 20-25% выше среднемесячных значений. Это результат слабого внешнего спроса и сохраняющихся проблем с транспортом".

Если ситуация не изменится, уже осенью может возникнуть дефицит складских мощностей, особенно в северных регионах с ограниченной инфраструктурой. В таких условиях морская перевалка превращается из коммерческого инструмента в логистическую головоломку.

Архангельск и Север — на линии давления

В Архангельской области морские перевозки играют критическую роль. Однако даже крупные логистические операторы Северо-Запада фиксируют падение темпов отгрузки. По словам директора Центра ценовых индексов Романа Соколова, темпы падения экспорта угля через морские порты стали самыми резкими с января 2024 года.

"Июль не принесёт перелома. Мы видим последовательное сокращение объемов. Причины комплексные: и ценовой фон, и нестабильный спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе", — отмечает Соколов.

Ситуация осложняется тем, что уголь из Кузбасса и других добывающих регионов продолжает поступать по заранее заключённым контрактам, а выгрузка и дальнейшее движение продукции тормозятся. Это ставит под угрозу устойчивость региональной портовой экономики.

Тарифы не помогают

На фоне логистических трудностей тарифы на перевалку угля остались на уровне $9,2-13 за тонну — в зависимости от порта. Однако даже такая относительно низкая цена не стимулирует рост экспортной активности. Заказы от зарубежных потребителей сокращаются, особенно на фоне падения цен на уголь в Китае и Индии.

Спрос внутри страны тоже ограничен. Несмотря на наступающее межсезонье, внутренние потребители не торопятся с новыми закупками. В результате операторы портов, в том числе Архангельского и Мезенского направлений, сталкиваются с простоем мощностей.

Что будет дальше?

По прогнозам экспертов, во втором полугодии динамика останется слабой. Низкие цены на уголь и высокая конкуренция со стороны альтернативных поставщиков (в первую очередь Индонезии и Австралии) не позволяют рассчитывать на быструю стабилизацию.

Проблема усугубляется сезонными факторами. Осенью порты Северо-Запада традиционно работают в условиях ухудшения погодных условий, что ещё сильнее затрудняет перевалку. Это может привести к каскадным задержкам по всей цепочке: от добычи до поставки на экспорт.

Тем временем грузоотправители и логистические компании пытаются адаптироваться к новым реалиям, пересматривая графики и перераспределяя потоки через альтернативные терминалы, включая речные пути и ЖД-маршруты.