Машина, которая тестирует сама себя: инженеры МФТИ превратили новую багги в лабораторию

Инженеры Московского физико-технического института разработали уникальную модульную платформу под названием "Мегавольт" - экспериментальный электробагги, предназначенный для проверки аккумуляторов, силовой электроники и цифровых двойников. Этот проект позволит значительно ускорить внедрение новых технологий в отечественный электротранспорт и сократить путь от лабораторных испытаний до реального применения.

Платформа для исследований, а не для дорог

Ключевая особенность "Мегавольта" — это не коммерческий автомобиль, а испытательный стенд на колёсах. Его главная задача — предоставлять исследователям гибкую и наглядную среду для изучения поведения компонентов в реальных условиях.

Платформа выполнена в модульной архитектуре, что позволяет оперативно менять тестируемые батареи, силовые блоки и даже конфигурацию охлаждения. Такая конструкция выгодно отличает "Мегавольт" от стационарных лабораторных стендов — она позволяет испытывать решения в движении, под нагрузкой и при изменении температурных и дорожных условий.

"Наша платформа — уникальный инструмент для исследований. Она совмещает функции испытательного стенда, транспортного средства и инструмента для верификации цифровых двойников", — отметил руководитель проекта Алексей Смирнов, инженер МФТИ.

Технические особенности "Мегавольта"

Конструкция электробагги основана на прочной стальной раме, лёгком алюминиевом корпусе батарейного отсека и пластиковых кузовных панелях. При габаритах 3092x2125x1584 мм вес платформы составляет всего 400 кг.

• Тип батареи: штатная — 74 В, 150 А·ч.

• Максимальная скорость: до 86 км/ч.

• Запас хода: около 74 км (в зависимости от конфигурации).

• Охлаждение: жидкостное, обеспечивает стабильную работу при высоких нагрузках.

Эти параметры полностью соответствуют задачам полигона и позволяют адаптировать систему под разные тестовые сценарии — от проверки отдельных ячеек аккумуляторов до комплексной диагностики силовой электроники.

Модульная архитектура и цифровые двойники

Главное инженерное решение проекта — модульность. Батарейные блоки и электронные компоненты можно менять за считанные минуты, что делает "Мегавольт" универсальной платформой для разных направлений исследований.

Эта гибкость важна при создании цифровых двойников - компьютерных моделей систем, которые повторяют поведение реальных устройств. Испытания на "Мегавольте" позволяют быстро сверять расчёты и симуляции с практическими результатами, что существенно повышает точность моделирования и ускоряет разработку новых технологий.

"Особенность архитектуры "Мегавольта" позволяет не только быстро менять аккумуляторные модули, но и гибко настраивать силовую электронику под конкретные задачи", — добавил инженер Илья Белов из команды разработчиков.

Сравнение: лабораторные стенды и мобильная платформа

Командный проект и поддержка

"Мегавольт" создан междисциплинарной командой студентов и сотрудников МФТИ при участии инновационного центра "Физтех.Фабрика". Проект вырос из исследовательской программы института в области моделирования аккумуляторов и электротранспорта.

Часть теоретических результатов уже опубликована в международном журнале World Electric Vehicle Journal, что подтверждает высокий научный уровень работы и открывает возможности для международного сотрудничества.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: тестировать батареи только в лабораторных условиях.
  Последствие: недостоверные данные о поведении системы под нагрузкой.
  Альтернатива: использование мобильных платформ вроде "Мегавольта" для проверки в движении.

• Ошибка: применять неподходящие системы охлаждения.
  Последствие: перегрев и снижение срока службы батареи.
  Альтернатива: жидкостное охлаждение с адаптивным управлением температурой.

• Ошибка: изолировать работу электроники и батарей.
  Последствие: потеря точности измерений.
  Альтернатива: комплексное тестирование силовых модулей в единой системе.

А что если применить платформу в промышленности?

Разработчики отмечают, что в будущем "Мегавольт" может использоваться не только в образовательных и исследовательских целях, но и как испытательный прототип для промышленных предприятий. Платформа позволит быстро проверять надёжность аккумуляторов, контроллеров и приводов, а также обучать инженеров работе с реальными системами электротранспорта.

Плюсы и минусы испытательного электробагги

FAQ

Можно ли "Мегавольт" использовать как обычный электромобиль?
Нет, это исключительно испытательная платформа, созданная для исследований и инженерных проверок.

Какой запас хода у платформы?
Около 74 километров — достаточно для проведения полигонных испытаний.

Какие компоненты можно тестировать?
Батарейные модули, инверторы, системы охлаждения, силовую электронику и цифровые двойники систем управления.

Мифы и правда

Миф: "Мегавольт" — прототип серийного авто.
Правда: это исследовательская платформа, не предназначенная для коммерческого рынка.

Миф: проект создан только студентами.
Правда: над ним работает объединённая команда инженеров, аспирантов и сотрудников МФТИ.

Миф: испытания проводят в лаборатории.
Правда: все тесты проходят на закрытых полигонах в условиях, максимально приближённых к реальной эксплуатации.

Три интересных факта

1. Масса "Мегавольта" — всего 400 кг, что делает его одним из самых лёгких электробагги в России.

2. Архитектура платформы позволяет подключать более десяти разных типов аккумуляторов.

3. Концепция "цифрового двойника" впервые реализована в рамках учебно-исследовательского проекта МФТИ.

Исторический контекст

• Первые испытательные электроплатформы появились в начале 2000-х, когда автомобильные компании начали массово тестировать аккумуляторы.
• В России интерес к таким проектам возрос после 2020 года, на фоне роста инвестиций в электротранспорт.
• "Мегавольт" стал одним из первых университетских проектов, сочетающих фундаментальные исследования и практическое применение технологий моделирования.