Впереди переломный момент: сможет ли Сочи стать транспортным узлом России

Пассажиропоток аэропорта Сочи по итогам 2025 года может снизиться примерно на 7%, несмотря на попытки удержать интерес туристов с помощью дешёвых авиабилетов. Эксперты авиаотрасли уверены: падение спроса связано не с авиаперевозчиками, а с высокими ценами на отдых в самом Сочи. Как переломить тенденцию и вернуть курорту статус ведущего южного хаба России, обсуждали участники форума AIRTRAVEL SOCHI.

Падение спроса: кто перестал летать в Сочи

По данным Транспортной клиринговой палаты, озвученным директором по внешним связям Андреем Ларченко, в 2025 году спрос на рейсы в Сочи упал из ряда крупных городов:

• Санкт-Петербург — -21%;

• Красноярск — -10%;

• Тюмень — -8%;

• Новосибирск — -5%;

• Екатеринбург — -2%.

При этом структура трафика изменилась: доля региональных рейсов выросла до 64,3%, а Москва теперь обеспечивает лишь 35,7% пассажиропотока.

"Падение пока не критично и даже немного разгрузило аэропорт, который в последние годы работал на пределе возможностей", — отметил Ларченко.

Тем не менее, отраслевые аналитики призывают уже сейчас искать решения, чтобы предотвратить долгосрочный спад.

"Короткий путь" до Сочи: как сократить маршруты

Один из вариантов предложил директор по управлению флотом S7 Airlines Константин Пьянков. По его словам, спрямление воздушных коридоров и сокращение времени полёта могут привлечь в Сочи до 1,5 млн новых пассажиров ежегодно.

"Изменение маршрутов полётов позволит приблизить траекторию к оптимальной на 60%, сократив перелёты в среднем на 30 минут", — пояснил Пьянков.

Экономия во времени и топливе особенно важна на массовых направлениях — таких, как Москва-Сочи. Сегодня эта линия остаётся одной из самых загруженных в России. Даже 10-15 минут разницы на тысячи рейсов дают существенное снижение расходов для авиакомпаний.

Кроме того, эксперты напомнили, что из-за ограничений воздушного пространства маршруты иногда становятся непредсказуемыми. Например, один из рейсов из Москвы в Сочи вынужден был залетать в воздушное пространство Казахстана, увеличив время полёта до 4 часов вместо плановых 3:45.

"Дело не в билетах, а в курорте"

Авиакомпании констатируют: даже при рекордно низких ценах на билеты спрос не растёт.

"Билеты в Сочи продавались по 2-2,5 тысячи рублей, но всплеска интереса мы не заметили", — рассказала коммерческий директор "Уральских авиалиний" Алла Новосёлова.

Она считает, что проблема — в дороговизне самого отдыха: высокие цены на отели, питание и наземное обслуживание отпугивают туристов.

"Мы не сможем поднять пассажиропоток, если отели будут стоить космических денег", — подчеркнула Новосёлова.

Эксперт предложила региональным властям субсидировать гостиницы и разработать программы по снижению стоимости турпакетов. В противном случае снижение цен на авиабилеты не приведёт к росту загрузки рейсов.

Сочи как транзитный хаб

Перспективный сценарий предложил коммерческий директор Nordwind Airlines Антон Маттис. По его мнению, Сочи может стать мультимодальным узлом для стыковки внутренних и международных маршрутов — особенно для регионов, где нет прямых международных рейсов.

"Трансформация аэропорта Сочи в стыковочный хаб может увеличить пассажиропоток на 15-20% и снять зависимость от сезонности", — отметил Маттис.

В расчётах Nordwind говорится, что только из семи городов с минимальным количеством международных направлений (Иваново, Магнитогорск, Чебоксары, Кемерово, Оренбург, Томск, Барнаул) нереализованный спрос превышает 230 тысяч пассажиров в год.
Если добавить частично удовлетворённый спрос из крупных центров вроде Нижнего Новгорода и Челябинска, потенциал вырастает до 500 тысяч человек ежегодно — этого достаточно для запуска нескольких новых международных рейсов из Сочи.

Сравнение сценариев развития