Работа в условиях низкой прибыли – почему мурманский порт уступает конкурентам

Мурманский морской торговый порт работает в ситуации, когда прежняя модель устойчивого роста больше не действует. Грузовая база сокращается, прибыльность падает, а внешние условия делают восстановление показателей прошлых лет маловероятным. Об этом сообщает РБК Мурманск со ссылкой на директора Мурманского балкерного терминала и ММТП Павла Олейника.

По его словам, предприятие сохраняет рентабельность, однако ее уровень заметно ниже, чем у портов-конкурентов. Ключевым фактором давления остаются железнодорожные тарифы, которые существенно снижают экономическую эффективность работы. Стабильного грузопотока, характерного для предыдущих десятилетий, больше нет, и порт вынужден постоянно подстраиваться под меняющиеся условия.

Ставка на адаптацию вместо роста инвестиций

По итогам января-ноября 2025 года грузооборот ММТП составил 9,3 млн тонн. Основную долю — 77,4% — по-прежнему занимает уголь, однако его перевалка сокращается с 2024 года. Именно тогда руководство порта начало активную диверсификацию грузовой базы.

К концу 2025 года заметно выросла доля железорудного концентрата — до порядка 20% против менее 5% годом ранее. В ММТП ожидают дальнейшего роста этого направления, но признают, что ЖРК не способен компенсировать выпадающие объемы угля, который остается базовым грузом порта.

Балкерный терминал и "комплексные решения"

Мурманский балкерный терминал по итогам года рассчитывает принять почти 3 млн тонн грузов. Основу составляют минеральные удобрения и апатитовый концентрат. В декабре 2025 года терминал впервые опробовал технологию одновременной погрузки калия в разные трюмы судна, отгрузив партию в 35 тыс. тонн.

Общий объем перевалки калийных удобрений из Центральной России на экспорт в Южную Америку в течение следующего года должен составить 1,5 млн тонн. Этот контракт в ММТП называют примером подхода, который позволяет сохранять интерес партнеров.

"Сегодня порту нужны не инвестиции, а умение адаптироваться. Мы сумели перенастроить внутреннюю работу, чтобы предлагать комплексные решения по сопровождению — по сути, это целая логистическая цепочка, выстроенная под конкретную задачу", — комментирует директор ММТП Павел Олейник.

Неопределенность и отсутствие решений

Несмотря на предпринятые меры, руководство порта не берется давать прогнозы на 2026 год. Диверсификация остается приоритетом, в том числе рассматриваются контейнерные перевозки, однако конкретные договоренности могут появиться лишь в первой половине следующего года. Параллельно в порту усилили контроль расходов.

При этом, как отмечают в ММТП, четких государственных решений по развитию порта пока нет, несмотря на включение Мурманска в федеральные мастер-планы и поручения по развитию Севморпути. Высокие железнодорожные тарифы продолжают делать перевозки через Мурманск неконкурентоспособными, а возможный пересмотр тарифной политики остается вне зоны контроля предприятия.