Автобусы уходят в тень убытков: Хабаровск отменяет маршруты, где тарифы не покрывают расходы
В Хабаровске цена билета на автобусы достигает 55-65 рублей, а на некоторых маршрутах усредняется около 70 рублей. Себестоимость поездки превышает 70 рублей, как отмечали предприниматели в прошлом году. Из-за этого мэрия отменяет нерентабельные направления, например маршрут № 18 от Южного микрорайона до аэропорта: перевозчик ушел весной 2025-го, а нового за год не нашли. Жители жалуются на дороговизну, но даже такие тарифы не привлекают операторов без поддержки бюджета. Город планирует сократить маршруты с почти 60 до 40, ввести пересадки и магистральные линии.
Тарифы и реальная себестоимость
Перевозчики в Хабаровске устанавливают цену от 55 до 65 рублей за поездку. Жители считают это завышенным, особенно когда сравнивают с другими городами. Но себестоимость уже перевалила за 70 рублей, по словам предпринимателей за прошлый год.
Даже при таких тарифах маршруты уходят в минус. Перевозчики отказываются от них, и мэрия вынуждена закрывать направления. Система держится на частниках, которые выходят из игры без прибыли.
Урбанист Денис Коротков сравнил с московским метро: в 2010 году себестоимость там была 120 рублей, с учетом инфляции сейчас 400-500, но билет стоит 75 рублей. Это показывает, как субсидии удерживают цены.
Нехватка субсидий и нарушения
Городскому бюджету не хватает средств на поддержку перевозок. Без субсидий частники берут на себя риски, но часто нарушают правила. Тарифы растут, а качество падает.
По словам Дениса Короткова, без денег на субсидии система выживает на минимуме: нормальные автобусы и хозяйства не появляются. Никто не уверен в ресурсах на транспорт в ближайшее время.
"Отсутствие субсидий в Хабаровске усиливает давление на тарифы и приводит к отмене маршрутов. Бюджетная политика требует баланса между поддержкой транспорта и другими нуждами города. Введение целевых дотаций стабилизирует сеть, обеспечит рентабельность и повысит надежность перевозок для жителей".
Экономист и обозреватель Андрей Колесников
Коротков подчеркивает: рентабельными становятся только пиковые часы, но транспорт должен работать весь день. Длинные маршруты устарели, а без уверенности в финансах переход к новым схемам рискован.
Пересадки и сокращение маршрутов
Мастер-план Хабаровска предусматривает пересадочные узлы в нескольких точках. Это поможет оптимизировать потоки, но требует ресурсов на 3-4 года вперед. Власти сократят маршруты до 40, ликвидируя дубли.
Появятся пять магистральных линий через весь город. Они свяжут Южный и Северный районы, Берёзовку, Авиагородок с центром. Система станет предсказуемой для пассажиров.
Нерентабельные направления вроде № 18 уже отменяют. Переход к пересадкам решит проблему, если бюджет выдержит нагрузку.
Подписывайтесь на Экосевер
