Построили посреди моря — и просчитались: легендарный аэропорт Японии тонет быстрее прогнозов

Аэропорт, построенный посреди моря, десятилетиями бросает вызов законам физики и инженерным расчетам. Один из самых амбициозных инфраструктурных проектов Японии постепенно опускается ниже уровня, на который его изначально рассчитывали поднять. Несмотря на это, воздушная гавань продолжает принимать рейсы и обслуживать миллионы пассажиров. Об этом сообщает издание Click Petróleo e Gas.

Аэропорт, который должен был решить проблему перегруженных городов

Международный аэропорт Кансай был открыт в 1994 году в заливе Осака, примерно в пяти километрах от побережья. Его строительство стало ответом на нехватку земли в мегаполисе и растущие ограничения по шуму и расширению старых аэропортов. Для реализации проекта создали две искусственные островные платформы, на которых разместили взлетно-посадочные полосы и терминалы.

Проект сразу вошел в историю как один из самых дорогих в мире. Общая стоимость строительства оценивается примерно в 94 млрд рублей в пересчете на текущий курс. Аэропорт задумывался не только как транспортный узел, но и как стратегический элемент экономического развития региона Кансай, который должен был конкурировать с токийским авиационным хабом и учитывать риски, связанные с морской средой и экстремальными явлениями, подобными тем, которые фиксируются современными спутниковыми системами наблюдения, включая миссии вроде движения цунами после землетрясений.

Почему острова начали опускаться быстрее расчетов

Основанием для аэропорта стал намывной грунт на дне залива, который специалисты сравнивали с насыщенной водой губкой. Под огромной нагрузкой бетонных конструкций и взлетных полос почва начала уплотняться и оседать. По первоначальным расчетам инженеров, процесс должен был растянуться на десятилетия и стабилизироваться на безопасной отметке.

На практике все оказалось сложнее. За время эксплуатации аэропорт уже опустился примерно на 11,5 метра, что значительно превышает прогнозируемые значения. Признаков полной стабилизации грунта пока не наблюдается, из-за чего инфраструктура требует постоянного мониторинга и корректировок высотных отметок, особенно на фоне долгосрочных изменений уровня моря.

Сколько стоит борьба с морем и временем

Чтобы сохранить работоспособность аэропорта, операторы регулярно проводят инженерные работы. Речь идет о подъеме и усилении конструкций, модернизации дренажных систем и защите от подтоплений. Дополнительные расходы на такие меры уже превысили 730 млн рублей сверх первоначального бюджета.

Аэропорт по-прежнему играет важную роль для японской авиации. Он обслуживает рейсы крупных авиакомпаний, включая All Nippon Airways, Japan Airlines, Nippon Cargo и лоукостер Peach. Связь с материком обеспечивает длинная мостовая переправа, которая сама по себе стала сложным инженерным объектом, уязвимым к штормам и росту уровня океана, о рисках которого все чаще предупреждают климатологи, оценивающие возможный подъём океана на десятки метров в долгосрочной перспективе.

Испытания стихией и возможное будущее проекта

За годы работы аэропорт неоднократно сталкивался с природными катаклизмами. В 1995 году он выдержал сильное землетрясение Хансин с минимальными повреждениями. В 2018 году тайфун Джеби привел к затоплению части территории и временной остановке полетов, показав уязвимость объекта перед штормами и повышением уровня моря.

Эксперты предупреждают, что при сохранении нынешних темпов осадки через несколько десятилетий аэропорт может оказаться под угрозой полной непригодности. Тем не менее опыт Кансая уже стал важным уроком для мировой инженерии, демонстрируя как смелость технических решений, так и их пределы при строительстве на нестабильных морских грунтах.