В Анадыре внедрили передовую систему посадки самолётов: она видит сквозь пургу

Главный аэропорт Чукотки "Угольный" имени Юрия Рытхэу вступил в новую технологическую эпоху: здесь установлена современная инструментальная система посадки ILS 2700. Она позволит принимать рейсы даже при сложных метеоусловиях и повысит уровень безопасности полётов в одном из самых труднодоступных регионов России.

Технологии, которые приближают горизонт

Оборудование разработано и смонтировано производственной компанией "Азимут", входящей в госкорпорацию "Ростех". Монтаж прошёл в августе и сентябре, а уже в начале октября система была официально введена в эксплуатацию.

ILS 2700 заменяет устаревший комплекс СП-90, который исправно служил с 2003 года, но уже не отвечал современным требованиям. Новая система значительно расширяет возможности аэропорта, обеспечивая более точное наведение воздушных судов при посадке.

"В целом она понижает метеоминимум, при котором можно выполнять посадку. Для наших погодных условий это особенно актуально. У нас с 2003 года работала система СП-90. ILS 2700 уже более современная, оснащённая дальномером. Если для старой системы на линии захода на посадку были обязательны два радиомаяка, расположенные за 1 и 4 километра, то теперь в них нет острой необходимости. Чем больше возможностей резервирования в системе, тем она надёжнее и безопаснее", — отметил заместитель начальника Анадырского центра ОВД филиала "Аэронавигация Северо-Востока" Юрий Воропай.

Как работает ILS 2700

Инструментальная система посадки — это технологический комплекс, который передаёт на борт самолёта точные данные о положении относительно взлётно-посадочной полосы. Пилот получает информацию об отклонении от курса, угле глиссады и расстоянии до полосы, что особенно важно при тумане, метели и сильном боковом ветре.

Сравнение систем

Разница очевидна: ILS 2700 не только точнее и устойчивее, но и гораздо безопаснее. Даже при локальных сбоях система не теряет работоспособность — управление радиомаяками можно вести дистанционно с командно-диспетчерского пункта.

Почему обновление было необходимо

Аэропорт Анадыря работает в сложных климатических условиях. Зимой здесь нередки метели, сильные порывистые ветра и резкие перепады температуры. Именно поэтому "понижение метеоминимума" — ключевое преимущество новой системы. Это означает, что самолёты смогут безопасно приземляться даже при сниженной видимости, когда раньше полёты приходилось откладывать или перенаправлять.

Помимо этого, система снижает нагрузку на диспетчеров и пилотов, а также уменьшает риск человеческого фактора.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: эксплуатация устаревших радиомаяков без резервирования.
  Последствие: потеря точности наведения и риск отмены рейсов.
  Альтернатива: использование модульной архитектуры ILS 2700 с автоматическим переключением резервных каналов.
• Ошибка: недооценка климатических условий.
  Последствие: сбои оборудования при низких температурах.
  Альтернатива: применение систем, рассчитанных на диапазон -50…+50 °C.
• Ошибка: отсутствие дистанционного контроля.
  Последствие: задержка диагностики и ремонта.
  Альтернатива: централизованное управление и мониторинг состояния системы в реальном времени.

А что если…

А что если подобные системы будут установлены во всех арктических и дальневосточных аэропортах? Это позволит значительно сократить количество отменённых рейсов и сделать транспортную доступность регионов стабильной.

В условиях, где авиация часто остаётся единственным связующим звеном между городами, такие технологии превращаются в стратегический ресурс. Для жителей Чукотки это не просто улучшение сервиса — это гарантия, что они смогут улететь или вернуться домой вовремя, независимо от погоды.

Плюсы и минусы (таблица)

Мифы и правда

Миф: Новая система нужна только крупным аэропортам.
Правда: Даже региональные аэродромы выигрывают от установки ILS — снижается риск задержек и повышается регулярность рейсов.

Миф: ILS полностью заменяет пилота.
Правда: Система лишь помогает экипажу, обеспечивая навигационные данные, но решение о посадке принимает человек.

Миф: Такие проекты слишком дороги для регионов.
Правда: Они реализуются в рамках федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов" — расходы компенсируются государством.

Три интересных факта

1. ILS 2700 уже работает в семи российских аэропортах, включая Анадырь.
2. Производитель — компания "Азимут" — также поставляет радионавигационные комплексы для "Шереметьево" и "Пулково".
3. Система способна автоматически распознавать сбои и переключать сигналы на резервные частоты менее чем за 1 секунду.

FAQ

Что такое метеоминимум?
Это минимальные погодные условия (видимость, высота облаков), при которых самолёт может выполнять посадку. ILS 2700 позволяет снижать этот показатель, обеспечивая безопасность даже при густом тумане.

Можно ли управлять системой дистанционно?
Да, специалисты командно-диспетчерского пункта могут проводить диагностику и регулировку без выхода на площадку.

Как долго служит оборудование?
Средний срок эксплуатации комплекса — не менее 15 лет при регулярном техническом обслуживании.

Что будет при сбое питания?
В системе предусмотрено несколько уровней резервирования, включая автономные источники электроэнергии.

Исторический контекст

Первая инструментальная система посадки была внедрена ещё в 1930-х годах. В СССР активное развитие таких комплексов началось в 1960-х, когда появилось массовое авиасообщение между северными регионами.

С тех пор технологии сделали шаг вперёд: аналоговые схемы уступили место цифровым модулям, а радиомаяки стали управляться удалённо. Установка ILS 2700 в Анадыре — продолжение этой эволюции, адаптированной к суровым условиям Севера.