Нефтяной маршрут под угрозой: ставки на перевозку взлетели

Рынок морских перевозок нефти накрыло новой волной нестабильности — и причиной стали не экономические факторы, а конфликт между Израилем и Ираном. Напряжённость на Ближнем Востоке моментально отразилась на стоимости фрахта: ставки на перевозку нефти через Ормузский пролив подскочили в 2,5 раза. По данным Financial Times, к 18 июня 2025 года стоимость аренды сверхкрупного танкера, вмещающего до двух миллионов баррелей нефти, выросла с 19 998 до 47 609 долларов.

Такое резкое подорожание — сигнал того, насколько участники рынка обеспокоены будущим судоходства в этом стратегически важном регионе. Ормузский пролив, как известно, — один из главных "нефтяных кранов" планеты: через него проходит до 20% морского экспорта нефти и около 30% мировых поставок сжиженного газа. Даже потенциальная угроза его перекрытия вызывает резкий всплеск тарифов.

Аналитики Clarksons Research подтвердили: текущий рост ставок стал самым быстрым за последние месяцы. Подтверждает это и Baltic Dirty Tanker Index, фиксирующий рост средних тарифов на перевозку нефти на 12% всего за одну неделю. Особенно подорожали маршруты из стран Персидского залива в Китай — с 21 до почти 52 тысяч долларов за одну перевозку.

Ормуз: рычаг или ловушка?

Главная угроза, которую все боятся озвучивать вслух, — возможность полной блокировки Ормузского пролива. Иран уже не раз заявлял, что оставляет за собой право ограничить движение судов в случае дальнейшей эскалации. Однако полной блокировки пока не произошло. Эксперты считают, что это скорее рычаг давления, чем реальное намерение: ведь именно через этот путь идёт и значительная часть самой иранской нефти.

По оценке турецкого издания Hürriyet, в случае полного перекрытия пролива стоимость нефти может взлететь до 120-130 долларов за баррель. Но такая мера может ударить и по самому Тегерану — лишив его экспортной выручки и дестабилизировав внутреннюю ситуацию.

Россия вне риска?

На фоне тревожных новостей с Ближнего Востока Россия остаётся в стороне от риска. Как ранее пояснял вице-премьер Александр Новак, для поставок российской нефти существует сеть альтернативных маршрутов, и они не зависят от ситуации в Ормузском проливе.

Такой "логистический иммунитет" позволяет России чувствовать себя увереннее в условиях глобальных потрясений. Однако нельзя исключать, что рост мировых цен на нефть сыграет на руку экспортёрам — даже тем, кто логистически не завязан на Ближний Восток.

Что дальше?

Рынок нефти снова попал в зависимость от геополитики. Каждое заявление, каждое движение флота, каждый политический выпад теперь может отразиться на цене барреля и стоимости фрахта. А пока — перевозчики пересчитывают тарифы, трейдеры замирают в ожидании, а танкеры, словно шахматные фигуры, занимают позиции в глобальной игре.