Россия и Вьетнам укрепляют связи: транспорт, энергия и порты объединяют страны

Россия и Вьетнам ведут переговоры о запуске нового железнодорожного маршрута, который соединит две страны через территорию Китая и Монголии. О планах рассказал вице-премьер РФ Алексей Оверчук на встрече с премьер-министром Вьетнама Фам Минь Чинем во время мероприятий Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) в Малайзии.

"Реализуется идея установления железнодорожного сообщения с Вьетнамом через Китай и через Монголию. Все это работает на то, чтобы улучшить связанность наших двух стран", — сказал Оверчук.

Новая транспортная артерия

Проект железнодорожного коридора между Россией и Вьетнамом рассматривается как стратегическая инициатива, которая способна изменить логистику между двумя государствами и повысить экономическую интеграцию Евразии. Новый маршрут позволит перевозить грузы и пассажиров значительно быстрее, чем по морю, а также снизит транспортные издержки.

По словам вице-премьера, параллельно прорабатывается вопрос об улучшении связей между портами российского Дальнего Востока и Вьетнама, что создаст единый мультимодальный маршрут: железная дорога — морской транспорт.

"Все это работает на то, чтобы улучшить связанность наших двух стран", — подчеркнул Оверчук.

Энергетическое партнёрство — основа сотрудничества

Одним из ключевых направлений российско-вьетнамских отношений остаётся энергетика. Сотрудничество включает как традиционные отрасли — добычу нефти и газа, — так и перспективные проекты в области атомной и возобновляемой энергетики.

"Это касается как ископаемых видов топлива, так и ядерной энергии", — добавил Оверчук.

Российские компании продолжают работу во Вьетнаме через совместные предприятия и энергетические консорциумы. Партнёрство в энергетике дополняется взаимодействием в области образования, цифровизации и промышленной кооперации.

Сравнение маршрутов поставок

Направление	Протяжённость	Среднее время доставки	Тип перевозок
Морем (Владивосток — Хошимин)	~7 500 км	12-14 дней	Контейнерные грузы
По железной дороге через Китай	~6 000 км	6-8 дней	Смешанные грузы
Через Монголию и Китай	~6 300 км	7-9 дней	Контейнеры, оборудование

Таким образом, железнодорожный маршрут позволит почти вдвое сократить срок транспортировки по сравнению с морским путём, что особенно важно для высокотехнологичных товаров и скоропортящихся грузов.

Шаги к реализации проекта

Транспортная оценка. Прорабатываются технические параметры и маршруты прохождения состава через территории Китая и Монголии.
Логистические соглашения. Стороны обсуждают упрощение таможенных процедур и единый формат перевозочных документов.
Инфраструктурная подготовка. Ведётся модернизация портов Владивостока и Хошимина, а также расширение терминалов на Транссибирской магистрали.
Пилотные поставки. Возможен запуск тестовых грузов уже в 2026 году.

Ошибки и риски

• Ошибка: недооценка сложности согласований с транзитными странами.
Последствие: задержки при открытии маршрута.
Альтернатива: проведение трёхсторонних переговоров с участием Китая и Монголии.

• Ошибка: отсутствие синхронизации портовых мощностей.
Последствие: неравномерность грузопотоков.
Альтернатива: создание единого диспетчерского центра для отслеживания логистики.

• Ошибка: игнорирование экологических стандартов.
Последствие: ограничение экспорта и критика международных организаций.
Альтернатива: внедрение "зелёной логистики" и локомотивов на СПГ.

А что если проект реализуют полностью?

Запуск железнодорожного сообщения откроет России прямой выход на рынки Юго-Восточной Азии без морских перегрузок, а Вьетнаму — стабильный сухопутный канал поставок сырья и технологий. Это также усилит значение Транссибирской магистрали и повысит роль России как транспортного моста между Европой и Азией.

Плюсы и минусы железнодорожного маршрута

Плюсы	Минусы
Быстрая доставка грузов	Необходимость согласования маршрута с Китаем и Монголией
Снижение транспортных расходов	Высокие инвестиции на старте
Развитие Дальнего Востока и портовой инфраструктуры	Возможные политические риски транзита
Повышение товарооборота между странами	Ограниченная пропускная способность отдельных участков

FAQ

Когда может начаться движение поездов по новому маршруту?
По предварительным оценкам, пилотные рейсы возможны в 2026–2027 годах после согласования технических параметров.

Что будет перевозиться по маршруту?
Промышленное оборудование, продукция машиностроения, удобрения, сельхозтовары и электроника.

Какую роль сыграют дальневосточные порты?
Порты Владивостока, Восточного и Находки станут точками распределения грузов между морским и железнодорожным транспортом.

Мифы и правда

• Миф: проект ограничится грузовыми перевозками.
Правда: обсуждается и пассажирское сообщение в перспективе.

• Миф: новый маршрут будет дублировать Транссиб.
Правда: он станет его дополнением, связывая Евразию с Юго-Восточной Азией.

• Миф: Россия и Вьетнам сотрудничают только в энергетике.
Правда: партнёрство активно развивается в образовании, логистике и IT.

Исторический контекст

Россия и Вьетнам — стратегические партнёры с середины XX века. Советский Союз помог Ханою в строительстве крупных промышленных объектов и энергетических станций. В XXI веке сотрудничество перешло на новый уровень: создаются совместные предприятия, образовательные центры и программы по обмену студентами. Новая железнодорожная ветка станет логическим продолжением этого многолетнего взаимодействия.

3 интересных факта

Первые российские инженеры участвовали в строительстве вьетнамских железных дорог ещё в 1980-х годах.
Россия входит в тройку крупнейших поставщиков минеральных удобрений во Вьетнам.
Ежегодно во Вьетнаме обучаются более 5 тысяч студентов из России и стран СНГ.

Подписывайтесь на Экосевер