Авто становится роскошью: рынок готовится к новому ценовому витку

Рост цен на автомобили в России больше не выглядит гипотетическим сценарием: в 2026 году машины могут подорожать в среднем на четверть, и этот прогноз уже обсуждается участниками рынка. Об этом сообщают "Известия", обращая внимание на пересмотр механизма утилизационного сбора и связанные с ним последствия.

Новые правила и влияние на стоимость

С начала года начал действовать обновлённый порядок расчёта утильсбора. Индексация теперь предусмотрена ежегодная, что автоматически повышает стоимость как массовых, так и премиальных моделей. По данным издания, отечественные и локализованные китайские машины рискуют прибавить в цене от 7 до 13%, тогда как импортные автомобили могут подорожать на 20-25%. Аналитики увязывают эту тенденцию с общей макроэкономической ситуацией, где значительную роль играет высокая ключевая ставка.

Сложности с кредитованием усиливают давление на спрос. Более жёсткие условия автокредитов ограничивают число покупателей, особенно в массовом сегменте. Так что рост цен накладывается на снижение доступности заемных средств, создавая для рынка двойную нагрузку.

Позиции брендов и риски сокращения предложения

Эксперты допускают, что на фоне изменений часть китайских марок может покинуть российский рынок. По оценкам аналитиков, под вероятной угрозой оказываются FAW, BAIC, VGV и несколько других брендов, которые пока не демонстрируют достаточного роста продаж. Одновременно крупные игроки сохраняют стратегическое преимущество за счет расширенной дилерской сети и устойчивого спроса. Сегмент лидеров, куда входят Geely и Chery, в ближайшее время способен не только удержать, но и усилить позиции.

Подобная реструктуризация предложения станет следствием не только ценовых факторов, но и ужесточения конкурентной среды. Марки, обладающие развитой инфраструктурой и стабильными поставками, легче адаптируются к новым правилам, тогда как небольшим брендам сложнее выдерживать рост издержек.

Ограничения экспорта и влияние на "серый" сегмент

Дополнительное давление создают новые экспортные требования Китая. Поставщики обязаны иметь полноценную сервисную сеть, и это условие затрагивает прежде всего параллельный импорт. По оценкам экспертов, введённые нормы могут сократить объёмы "серых" поставок, поскольку не все игроки смогут выполнить необходимые условия.

Однако для массового сегмента влияние окажется ограниченным. Основная часть продаж приходится на официальные каналы, которые способны соблюдать требования и поддерживать инфраструктуру обслуживания. Так что заметного дефицита в этом классе автомобилей не ожидается, хотя общие ценовые тенденции останутся негативными.