Город на Неве станет пешеходным: автомобилистов ждут новые ограничения

В Санкт-Петербурге вновь обсуждают введение платного въезда в исторический центр города. Инициатива направлена на снижение транспортной нагрузки и развитие пешеходных пространств, пишет "Туристер". Об этом сообщил председатель Законодательного собрания Александр Бельский, подчеркнув, что подобные меры необходимы для сохранения уникальной городской среды.

"Мне кажется, что это одна из главных задач для нашего города, чтобы улицы в центре были похожими на улицу Правды у метро 'Владимирская'. То есть проезжая часть должна уступить место большей пешеходной. Люди должны ходить и любоваться Петербургом", — сказал Александр Бельский.

Почему обсуждают платный въезд

Проблема перегруженности центра Петербурга стоит остро уже не первый год. Узкие улицы, ограниченное количество парковок и большое число туристов создают серьёзные заторы. По данным городских служб, в будние дни в центральных районах одновременно находится до 300 тысяч автомобилей.

Введение платы за въезд рассматривается как способ:

• сократить поток личного транспорта;

• повысить долю пешеходных и общественных пространств;

• стимулировать использование общественного транспорта.

Европейский опыт

Похожие меры уже применяются в ряде мировых столиц — Лондоне, Стокгольме, Милане. Там плата за въезд в центр значительно снизила трафик и уровень загрязнения воздуха.

Петербург планирует учесть этот опыт, но адаптировать систему под свои особенности: сезонность, туристический поток и историческую застройку.

Как может работать система

Платный въезд, по предварительным данным, предлагается реализовать в несколько этапов:

1. Тестовая зона — ограниченная территория в районе Невского проспекта.

2. Расширение границ до Сенной площади и Лиговского проспекта.

3. Подключение "умных" камер и электронных пропусков для резидентов.

Стоимость въезда может варьироваться от 100 до 250 рублей в зависимости от времени суток и типа автомобиля. Жители центра, общественный транспорт и экстренные службы, вероятно, получат льготы или полное освобождение от оплаты.

В Заксобрании подчеркнули, что внедрение инициативы должно быть постепенным и сопровождаться развитием альтернатив — удобных парковок у метро, велодорожек и общественных маршрутов.

Возможные плюсы и минусы

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: ввести плату без подготовки инфраструктуры.
  Последствие: хаотичная парковка на границах зоны.
  Альтернатива: заранее создать перехватывающие парковки.

• Ошибка: одинаковый тариф для всех.
  Последствие: социальное напряжение.
  Альтернатива: установить льготы для жителей центра и служб доставки.

• Ошибка: отсутствие общественного обсуждения.
  Последствие: сопротивление горожан.
  Альтернатива: провести опрос и пилотный проект.

А что если… система заработает?

Если проект будет реализован, Петербург станет первым российским мегаполисом, внедрившим платный въезд в историческую часть города. Это может стать примером для Москвы, Казани и Екатеринбурга, где проблема загруженности центров также стоит остро.

При правильной реализации город получит не только "чище" небо и свободные улицы, но и новые возможности для туризма — прогулочные зоны, кафе, исторические маршруты без автомобильного шума.

Позиция жителей и экспертов

По данным опросов городских СМИ, мнения петербуржцев разделились: около 55% поддерживают идею, если она будет сочетаться с развитием общественного транспорта, тогда как 45% выступают против, опасаясь роста цен на парковку и пробок на периферии.

Городские урбанисты считают, что инициатива может стать "точкой перехода" к новому типу городской мобильности — "пешеходно-доступному центру".

Исторический контекст

Первые разговоры о платном въезде начались ещё в 2012 году, но проект не был реализован из-за отсутствия технических решений. С 2024 года вопрос вновь в повестке — в рамках программы по снижению транспортных выбросов и улучшению городской среды.

"Такие предложения высказываются уже не в первый раз", — напомнил Александр Бельский, уточнив, что сегодня город готов к практическим шагам.

Петербург, как и многие европейские мегаполисы, движется к идее города без лишнего транспорта — чтобы его улицы стали удобными не для машин, а для людей.