Лабубу стремительно подешевел: средний чек рухнул в 10 раз за четыре месяца

Рынок топлива в России продолжает лихорадить. С начала августа на цены повлияли сразу несколько факторов: внеплановые ремонты НПЗ из-за атак беспилотников, рост налоговой нагрузки и акцизов, а также риск сокращения бюджетных компенсаций компаниям за удержание внутренних цен ниже экспортных (так называемый демпфер). Всё это создало условия для "идеального шторма" в нефтепереработке, отразившегося на биржевых, оптовых и розничных ценах.

Импорт как вынужденная мера

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов считает, что дефицит бензина в ряде регионов придётся покрывать за счёт импорта:

"Бензин придётся импортировать, закрывая локальные дефициты", — заявил Сергей Фролов.

По его словам, временный запрет экспорта топлива поможет стабилизировать ситуацию с дизельным топливом, поскольку на внутренний рынок будет направлен весь объём, который ранее вывозили компании-непроизводители.

Ситуация на нефтепереработке

Замглавы Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич отметил, что рентабельность переработки в 2025 году остаётся крайне низкой. Себестоимость производства растёт, а при этом компании вынуждены держать цены внутри страны ниже экспортных.

Сравнение факторов давления на рынок

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: полагаться только на внутренние мощности.
  Последствие: рост дефицита при остановке НПЗ.
  Альтернатива: временный импорт топлива.

• Ошибка: отменять демпфер полностью.
  Последствие: рост внутренних цен.
  Альтернатива: корректировка механизма компенсаций.

• Ошибка: игнорировать модернизацию НПЗ.
  Последствие: новые ремонты и сбои.
  Альтернатива: усиление инвестиций в безопасность и обновление мощностей.

А что если дефицит усилится?

В этом случае государству придётся увеличить объёмы импортных закупок, что может сказаться на ценах для конечных потребителей. Одновременно могут ввести дополнительные меры поддержки переработчиков — от субсидий до налоговых льгот.

Плюсы и минусы временного импорта

FAQ

Зачем России импортировать бензин?
Чтобы оперативно закрывать локальные дефициты и стабилизировать цены.

Коснётся ли это всех регионов?
Нет, речь идёт о точечных поставках в наиболее дефицитные зоны.

Насколько долгим будет импорт?
Эксперты считают, что это временная мера до стабилизации работы НПЗ.

Мифы и правда

• Миф: Россия не может обеспечить себя топливом.
  Правда: страна в целом самодостаточна, но локальные сбои требуют временного импорта.

• Миф: цены на бензин обязательно вырастут в разы.
  Правда: запрет экспорта и демпфер сдерживают рост.

• Миф: импорт полностью заменит внутреннее производство.
  Правда: речь идёт лишь о подстраховке в отдельных регионах.

3 интересных факта

1. Россия входит в топ-3 мировых экспортеров нефтепродуктов.

2. Доля экспорта в производстве дизельного топлива превышает 40%.

3. Демпферный механизм был введён в 2019 году, чтобы удерживать цены на внутреннем рынке.

Исторический контекст

• 2019 год: запуск демпфера для поддержки цен.

• 2022 год: первые проблемы с поставками из-за санкций и атак на логистику.

• 2023-2024 годы: рост налоговой нагрузки на нефтянку.

• 2025 год: массовые ремонты НПЗ, обострение дефицита и падение рентабельности.

Ключевое словосочетание на английском языке: Russian fuel deficit

Анонс:
Из-за атак БПЛА и падения рентабельности переработки Россия может временно перейти на импорт бензина. Эксперты объяснили, к чему это приведёт.

Ключевые слова: бензин, импорт топлива, дефицит, НПЗ, цены