Электромобили и гибриды подорожают из-за нового утильсбора

Минпромторг введёт расчёт утильсбора по мощности: сильнее всего подорожают электромобили и гибриды

В ближайшие месяцы автовладельцев ждут перемены: правила расчёта утилизационного сбора обновят, и сильнее всего изменения затронут электромобили, последовательные гибриды и машины с мощными турбодвигателями.

Почему вводят новые правила

Сегодня размер утильсбора зависит от базовой ставки (20 тыс. руб. для легковых авто) и коэффициента, учитывающего только объём двигателя и год выпуска. Но на рынке всё чаще появляются автомобили с небольшим мотором и высокой мощностью — электрокары, гибриды, турбированные седаны и кроссоверы. Получается, что машина стоимостью 2 млн руб. и премиум-модель за 8-10 млн облагаются одинаковым сбором.

Минпромторг считает такую схему устаревшей. Поэтому предлагается учитывать ещё и мощность двигателя: чем она выше, тем больше коэффициент. Новая методика вступит в силу 1 ноября 2025 года, если проект постановления утвердят.

Как изменится ситуация для покупателей

Для физических лиц сохраняются льготные коэффициенты, но только на автомобили мощностью до 160 л. с. — это примерно 88% машин, зарегистрированных за последние пять лет. На Дальнем Востоке доля таких автомобилей ещё выше: около 95% импортированных праворульных моделей укладываются в эти рамки.

Зато покупатели мощных электромобилей и гибридов ощутят изменения сильнее всего. При расчёте берётся длительная (30-минутная) мощность электродвигателя. Если моторов несколько — показатели суммируются.

Плюсы и минусы

Плюсы	Минусы
Более справедливая система: дешёвые и премиальные авто не будут платить одинаково	Рост цен на электромобили и гибриды
Поддержка массового сегмента до 160 л. с.	Удорожание машин от 190 л. с. и выше
Снижение серого импорта и перепродажи	Риск ажиотажа на рынке перед 1 ноября

Сравнение ставок

Категория	Ставка для юрлиц (2025)
1-2 л., 70-160 л. с.	667,4 тыс. руб.
1-2 л., 160-190 л. с.	750 тыс. руб.
1-2 л., 190-220 л. с.	794 тыс. руб.
2-3 л., до 70 л. с.	1,88 млн руб.
Электро/гибрид, 130-160 л. с.	1,3 млн руб.
Электро/гибрид, 160-190 л. с.	1,54 млн руб.

Советы шаг за шагом

Если вы планируете покупать электромобиль, уточните его длительную мощность — именно она повлияет на размер утильсбора.
Для личного пользования ищите модели до 160 л. с. — они останутся в льготной категории.
При выборе гибрида учитывайте не только паспортную мощность, но и характеристики электромотора.
Если нужна машина с мощным двигателем, стоит рассмотреть покупку до ноября 2025 года.
Следите за изменениями в правилах: финальные ставки могут корректироваться.

Мифы и правда

Миф: новые правила ударят по всем покупателям.
Правда: льготы сохранятся для большинства автомобилей до 160 л. с.
Миф: утильсбор для электрокаров всегда огромный.
Правда: если длительная мощность ниже 100 л. с., сумма остаётся небольшой.
Миф: выгоднее покупать через физлицо.
Правда: при мощности свыше 160 л. с. льготы не действуют, и платить придётся как юрлицам.

FAQ

Как выбрать электромобиль, чтобы сэкономить на утильсборе?
Ориентируйтесь на длительную мощность не выше 160 л. с.

Сколько стоит утильсбор для машин до 160 л. с.?
Для физлиц — 3,4 тыс. руб. за новый автомобиль и 5,2 тыс. руб. за авто старше трёх лет.

Что лучше: бензиновый турбодвигатель или гибрид?
С точки зрения утильсбора выгоднее бензиновый мотор до 160 л. с.

Исторический контекст

2012 год — введён утильсбор в России.
2016 год — появились льготы для физлиц.
2020 год — рост ставок на отдельные категории авто.
2025 год — планируемое введение зависимости от мощности.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: покупка электрокара на 200 л. с. после ноября 2025 года.
Последствие: утильсбор свыше 1,5 млн руб.
Альтернатива: модель до 160 л. с. или покупка до вступления новых правил.

А что если…

Если изменения вступят в силу, то премиальные китайские бренды (Li Auto, Aito Seres) могут подорожать на 2 млн руб. и более. Это приведёт к повышенному спросу в конце 2025 года, а затем к охлаждению рынка.

Интересные факты

В Японии налог на мощность действует уже много лет и влияет на популярность малолитражек.
В Европе электромобили, наоборот, поддерживаются льготами и субсидиями.
В России доля электрокаров пока меньше 1%, но именно они первыми попадут под новые правила.