Импорт упал на 74%: россияне остаются без доступных авто — в чём кроется главный секрет

Когда авто с пробегом становятся редкостью: почему иномарки исчезают с российского рынка

Уже в начале 2025 года автомобильный рынок России ощутимо сдулся — и не только в плане цен. Импорт подержанных машин, прежде процветавший за счёт "серых" схем, почти сошёл на нет. Всему виной ужесточившиеся правила игры и, в первую очередь, утильсбор, который окончательно "добил" параллельный ввоз.

Минус 74% за год — и это только начало

По официальным данным, за первые пять месяцев текущего года в Россию из стран СНГ было ввезено менее 19 тысяч автомобилей. Для сравнения: в аналогичном периоде 2024 года их было в четыре раза больше. Общее падение составило 74% — и это не просто статистика, а удар по привычной модели покупки доступных иномарок.

Чуть шире статистика выглядит так: в январе-мае 2025 года россияне приобрели по параллельному импорту 34,9 тысячи автомобилей. Тогда как за тот же период 2024 года было ввезено более 130 тысяч. То есть рынок фактически сжался в несколько раз.

Какие машины ещё держатся на плаву

На фоне общего спада некоторые бренды всё же остались на слуху. По данным "Автостата", одним из самых популярных "серых" авто стал Geely Monjaro — с результатом 34,4 тысячи проданных машин. Эта модель оказалась востребованной благодаря относительно лояльной цене, хорошему оснащению и широкому распространению дилерских центров в СНГ.

В целом, в списке ещё встречаются немецкие бренды (15,8%) и корейские (6,5%), но их доля от общего объёма становится всё более символичной. Причина — не только логистика, но и изменившееся регулирование.

Что случилось с утильсбором

Ключевым фактором стало изменение утильсбора. Ставки на ввозимые автомобили были пересмотрены и значительно увеличены. Особенно это ударило по "серому" импорту, где каждая копейка на вес золота. Нововведения резко сократили маржу для перекупщиков, и ввоз автомобилей стал попросту невыгоден.

Ранее покупка иномарки по параллельному импорту была способом сэкономить. Но теперь многие автомобили, завезённые в обход официальных каналов, оказываются дороже "белых" аналогов — да и выбрать особо не из чего.

А что с поставками из Азии и СНГ?

Интересно, что даже традиционно сильные поставщики вроде Казахстана, Армении и Узбекистана стали менее активны. Если раньше они обеспечивали стабильный поток автомобилей в Россию, то теперь этот ручеёк почти пересох. Логистика усложнилась, курсы валют скачут, а покупательская способность внутри страны падает.

Нельзя забывать и о том, что внутренний спрос также замедлился. Высокие ставки по кредитам и сокращение реальных доходов сделали покупку даже подержанного авто задачей не из лёгких.

Что это значит для рынка

Если тенденция сохранится, россияне вскоре окажутся перед ограниченным выбором: либо покупать новые машины у официальных дилеров по установленной цене, либо искать редкие варианты на вторичке. А значит, цены на б/у автомобили с пробегом будут расти, особенно на популярные модели.

По сути, рынок возвращается к ситуации, когда легальный импорт — почти единственный путь, а "серые" схемы уходят в прошлое.