Мантуров рассказал, как утильсбор заставил иностранцев строить заводы в России

Индексация утилизационного сбора в России в 2023 году стала не просто экономической мерой, а стратегическим инструментом для перестройки автомобильного рынка. После ухода ряда иностранных брендов и дефицита машин на прилавках правительству пришлось оперативно искать пути восстановления баланса между предложением и спросом. Одним из таких решений стало обновление механизма утильсбора, который теперь не только регулирует экологическую нагрузку, но и стимулирует развитие локального производства.

"После того, как всеми доступными средствами была решена первоочередная острая задача по насыщению рынка предложением, мы провели индексацию утильсбора в 2023 году, чем как раз стимулировали пришедших к нам технологических партнеров более предметно рассмотреть возможности локализации в России", — сказал первый вице-премьер Денис Мантуров.

Что такое утильсбор и зачем он нужен

Утилизационный сбор — это своего рода экологический налог, который уплачивают производители и импортеры транспортных средств. Его цель — покрыть расходы на переработку автомобиля по окончании срока службы. Сумма зависит от типа транспорта, его массы и экологического класса. Производители, работающие на территории России, получают компенсацию в зависимости от степени локализации: чем больше отечественных деталей и сборочных операций, тем выше возврат.

Такой механизм позволяет поддерживать баланс между экологическими требованиями и стимулированием промышленности. Для зарубежных компаний он стал дополнительным стимулом переносить часть производства в Россию, чтобы минимизировать затраты и получать компенсации наравне с местными игроками.

Как изменилась ситуация после индексации

Повышение ставок утильсбора в 2023 году существенно повлияло на расстановку сил на авторынке. Импорт машин стал менее выгодным, а локальная сборка — наоборот, привлекательной. Многие китайские и азиатские производители начали активно искать партнеров среди российских предприятий, открывая сборочные площадки или передавая технологии.

Одновременно вырос интерес к компонентной базе — производству автозапчастей, электроники, шин, масел и пластиковых элементов. Это помогло создать дополнительные рабочие места и укрепить внутреннюю цепочку поставок, что особенно важно в условиях ограниченного импорта.

Сравнение: до и после индексации

Как это сказалось на покупателях

Для конечного потребителя индексация утильсбора в краткосрочной перспективе означала рост цен, особенно на импортные машины. Однако уже к концу 2023 года эффект начал сглаживаться за счёт расширения ассортимента локально собранных моделей. Российские покупатели снова получили выбор — от бюджетных седанов до кроссоверов, собранных на территории страны.

Кроме того, рост локализации привёл к появлению более доступных сервисных услуг и запасных частей, что снизило стоимость владения автомобилем.

Советы автолюбителям: как выиграть от локализации

1. При выборе машины обращайте внимание на уровень локализации — он отражается на цене, сроках поставки и доступности обслуживания.

2. Проверяйте происхождение комплектующих: отечественные аналоги могут быть дешевле и проще в ремонте.

3. Используйте программы господдержки — при покупке автомобилей российского производства действуют скидки и льготные кредиты.

4. Для электромобилей уточняйте, включён ли утильсбор в стоимость, и компенсируется ли он в рамках программы экологического транспорта.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: Покупка импортного автомобиля без учёта увеличенного утильсбора.
  Последствие: Завышенная цена и сложности с сервисом.
  Альтернатива: Рассмотрите локально собранные аналоги с гарантией и доступными запчастями.

• Ошибка: Игнорирование уровня локализации при выборе модели.
  Последствие: Более высокая стоимость владения.
  Альтернатива: Машины, собранные в России, позволяют экономить на обслуживании.

А что если утильсбор продолжат повышать?

Эксперты предполагают, что дальнейшая индексация возможна, но она будет точечной — с акцентом на экологические классы. Например, старые бензиновые модели могут облагаться более высоким сбором, а электромобили и гибриды — наоборот, получать льготы. Таким образом, государство сможет одновременно развивать "зелёную" промышленность и поддерживать отечественный автопром.

Плюсы и минусы индексации

FAQ

Как узнать, уплачен ли утильсбор за автомобиль?
Это отражено в ПТС и договоре купли-продажи. Продавец обязан указывать сумму сбора.

Можно ли не платить утильсбор при ввозе машины?
Нет, для всех транспортных средств, ввозимых в Россию, он обязателен.

Кто получает компенсацию утильсбора?
Только предприятия, имеющие сертифицированное производство в России и подтверждённую локализацию.

Мифы и правда

• Миф: Утильсбор — это просто налог на воздух.
  Правда: Сбор предназначен для финансирования переработки транспортных средств и стимулирования экопроизводства.

• Миф: Повышение утильсбора убивает рынок.
  Правда: Оно заставляет компании инвестировать в локализацию и развитие технологий.

• Миф: Российские машины станут дороже.
  Правда: В долгосрочной перспективе локализация снижает издержки, а значит, и конечную цену.

Исторический контекст

Первые утилизационные сборы появились в России в 2012 году. Тогда они вводились как ответ на вступление страны в ВТО, чтобы защитить местный автопром от дешёвого импорта. С тех пор механизм неоднократно корректировался. Наибольшие изменения произошли после 2022 года, когда на фоне ухода иностранных брендов государство пересмотрело подход к поддержке отрасли. Индексация 2023 года стала поворотным моментом, обозначив переход к новой модели — от зависимости от импорта к устойчивому внутреннему производству.

3 интересных факта

• В среднем утильсбор на легковой автомобиль составляет от 30 до 300 тысяч рублей в зависимости от параметров.
• На автомобили, произведённые в России, государство компенсирует до 95% суммы сбора.
• В рамках экологических инициатив обсуждается отмена утильсбора для электромобилей до 2030 года.