Порт Нагаево в 1933 году: как маленькое строительство изменило Дальний Восток

9 января 1933 года директор государственного треста Дальстрой Э. П. Берзин подписал приказ о создании конторы "Строительство порта бухты Нагаева". Начальником строительства был назначен инженер П. П. Будзко. Это событие ознаменовало начало одной из самых значимых строек на Дальнем Востоке, которая в дальнейшем сыграет ключевую роль в экономике региона. Об этом сообщает издание КОЛЫМА-ИНФОРМ.

Начало строительства

Работы по возведению порта начались с подготовки территории: расчистки причальной площади и строительства подсобных помещений для рабочих-заключенных. Основные работы велись быстро, и уже через несколько месяцев была завершена постройка первого деревянного причала длиной 21,12 метра и шириной 12,4 метра, высота составила 15,9 метра. В 1933 году, спустя всего 11 месяцев, причальная зона порта была готова и занимала площадь 20 тыс. м².

6 декабря того же года к причалу пришвартовался первый пароход "Уэлен". Строительство продолжалось, и окончательное завершение первого причала состоялось 4 июня 1934 года. Следом за ним были введены в эксплуатацию второй и третий причалы, что позволило значительно увеличить пропускную способность порта. Этот этап стал важным шагом на пути к полноценной работе порта, который вскоре получил статус крупного транспортного узла.

Развитие и становление порта

В 1936 году порт Нагаево получил официальный статус, став портом третьего разряда. Совнарком СССР постановил, что административное управление портом будет возложено на дирекцию Дальстроя. В этом же году в бухту Нагаево начали прибывать самые большие суда Тихоокеанского бассейна, такие как пароходы "Джурма", "Кулу" и "Ягода". Эти суда стали частью флота, сформированного Дальстроем в 1930-е годы.

С момента получения официального статуса порт продолжал развиваться, принимая на своих причалах всё более крупные суда. В годы Великой Отечественной войны Нагаевский порт стал важнейшим стратегическим объектом на побережье Охотского моря. В 1943 году он обработал 354 тыс. тонн грузов, а также принимал суда, перевозившие грузы по ленд-лизу из США. После войны порт продолжил расширяться и развиваться.

Послевоенное расширение

После завершения Второй мировой войны порт продолжил модернизацию. В 1952 году был установлен первый портальный кран с грузоподъемностью 41,5 т. В последующие годы появились новые складские и весовые комплексы. Уже в 1953 году грузооборот порта превысил 500 тыс. тонн за навигацию. Этот рост свидетельствовал о значительном улучшении инфраструктуры и увеличении оборота грузов.

В 1957 году, после упразднения Дальстроя, порт перешёл в ведение Дальневосточного морского пароходства, что открыло новые возможности для его развития. В 1963 году был совершен важнейший шаг: ледокол "Москва" впервые осуществил зимнюю проводку судов, что обеспечило круглогодичную работу порта. Это нововведение значительно повысило его стратегическую значимость, так как судоходство стало возможным даже в зимние месяцы.

Переименование и международный статус

16 мая 1977 года порт Нагаево был переименован в Магаданский морской торговый порт. Это событие стало отражением роста его значимости. В 1981 году за успехи в ускорении обработки судов и внедрение передовых технологий погрузочно-разгрузочных работ порт был награжден орденом "Знак Почета". В 1995 году порту был присвоен международный статус, что открыло новые горизонты для его деятельности.

С переходом в 1990-е годы к акционерной форме собственности и образованию АО "Магаданский морской торговый порт" началась новая глава в истории порта. На сегодняшний день продолжается процесс модернизации, направленный на переоснащение и расширение инфраструктуры порта, что делает его важным звеном в экономике региона.