Самолёты летают, деньги считают: почему 2026 год станет переломным для туристического авиарынка

Мировая авиационная отрасль входит в 2026 год с заметно более уверенным настроем, чем ещё несколько лет назад. Авиакомпании постепенно выходят из турбулентности, восстанавливая пассажирские и грузовые потоки и возвращаясь к устойчивой прибыльности. Новые прогнозы указывают на то, что рынок не просто восстановился, но и готовится обновить сразу несколько исторических максимумов. Об этом сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).

Прибыль и пассажиры выходят на рекордные уровни

IATA пересмотрела прогноз по чистой прибыли авиакомпаний на 2025 год, повысив его почти на 10% — до 39,5 млрд долларов. Ещё полгода назад ожидания были более сдержанными, однако спрос на перевозки и финансовые показатели оказались устойчивее прогнозов. Ассоциация представляет около 360 авиакомпаний, которые обеспечивают примерно 80% мирового авиасообщения.

Параллельно рынок готовится к символическому рубежу по пассажиропотоку. В 2026 году самолётами, по оценкам IATA, воспользуются 5,2 млрд человек, что на 4,4% больше, чем годом ранее. Таким образом, мировой рынок окончательно преодолевает планку в 5 млрд пассажиров, к которой индустрия шла дольше, чем ожидалось из-за последствий пандемии. Рекорд 2019 года уже остался в прошлом и будет заметно перекрыт.

"Несмотря на сохраняющиеся внешние вызовы, авиационная отрасль демонстрирует удивительную устойчивость", — отметил генеральный директор IATA Вилли Уолш.

Грузовой сегмент и новые источники выручки

Одним из главных драйверов роста неожиданно стали грузовые авиаперевозки. По расчётам IATA, совокупная выручка авиакомпаний в 2025 году достигнет 1,008 трлн долларов, впервые превысив триллионную отметку. В 2026 году показатель, как ожидается, вырастет до 1,053 трлн долларов.

Объёмы авиагрузов также продолжают расти: к 2026 году они должны достичь 71,6 млн тонн, что на 2,4% больше предыдущих значений. В ассоциации отмечают, что мировая торговля быстрее адаптируется к новым условиям, включая изменение логистических цепочек и торговые ограничения. При этом технологические риски никуда не исчезли — отрасль уже сталкивалась с нестандартными угрозами, включая случаи, когда космическое излучение влияло на электронику самолётов.

"Глобальная торговля оказалась гораздо гибче, чем ожидалось, и именно грузовой сегмент лучше всего отражает эту адаптацию", — подчеркнул Вилли Уолш.

Топливо дешевеет, а производители под огнём критики

Снижение цен на нефть заметно улучшает финансовую картину. Доля топлива в операционных расходах авиакомпаний, по прогнозам, сократится с 31,8% в 2023 году до 25,7% в 2026-м. Дополнительным плюсом для перевозчиков за пределами США остаётся относительно слабый доллар.

Чистая рентабельность бизнеса при этом стабилизируется на уровне около 3,9% в 2025–2026 годах. Это ниже докризисного пика 2017 года, но несопоставимо лучше результатов пандемийного периода. На этом фоне IATA вновь резко высказалась в адрес производителей самолётов и двигателей, обвиняя их в высоких маржах при систематических задержках поставок. Ассоциация уже рассматривает юридические механизмы защиты интересов авиакомпаний.

Регионы восстанавливаются с разной скоростью

Финансовые результаты авиаперевозчиков по-прежнему сильно различаются в зависимости от региона. В прогнозе на 2026 год лидируют авиакомпании Ближнего Востока с чистой прибылью 28,6 доллара на пассажира. В Европе этот показатель оценивается в 10,9 доллара, в Северной Америке — в 9,8 доллара, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — в 3,2 доллара, а в Африке — всего в 1,3 доллара.

Темпы роста пассажиропотока также неоднородны. Азия и Тихоокеанский регион прибавят 7,3%, Европа — 3,8%, тогда как Северная Америка ограничится ростом около 1,5%. На структуру рынка влияют и модели перевозок: всё большую роль играют бюджетные авиакомпании, при том что лоукостеры всё чаще сокращают сервис ради снижения цен.

В целом авиационная отрасль вступает в фазу более устойчивого и осторожного роста. Рекорды по пассажирам, выручке и прибыли выглядят достижимыми, однако дальнейшая траектория будет зависеть от геополитической ситуации, состояния цепочек поставок и способности рынка адаптироваться к новым рискам без потери темпов развития.