Больше чем просто корабль: как готовят к походу в Заполярье ледокол Чукотка
На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге атомный ледокол "Чукотка" проекта 22220 проходит швартовные испытания. Спустили его на воду в конце 2024 года, а готовность сейчас достигает 82 процентов. Специалисты поочередно проверяют больше тысячи механизмов, включая силовые установки для приборов и экипажа. Тестирование длится почти полгода. Ледокол оснащен двумя реакторами по 175 мегаватт каждый. Выход на вахту в Заполярье ожидают в течение года.
Швартовные испытания в разгаре
Специалисты на достроечной набережной завода тестируют механизмы "Чукотки" поочередно. Оснащенная масса судна превышает 40 тысяч тонн, спусковое устройство не позволяет выкатить его полностью. Поэтому надстройку с жилыми блоками дорабатывают уже на плаву. Швартовные проверки тянутся почти полгода после спуска в конце 2024-го.
Главный строитель Сергей Коваленко объяснил: спусковое устройство завода не выдержит полный вес, вот и доводят жилой блок позже, прямо в воде. Готовность ледокола достигла 82 процентов, оборудование монтируют и подключают к береговому электропитанию. Такие испытания проверяют надежность каждого узла перед ходовыми тестами.
"Атомные ледоколы проекта 22220 открывают новые возможности для устойчивого бизнеса на Севморпути. Они снижают риски для караванов судов, экономя топливо и время. Зелёные инвестиции в такие технологии окупаются через годы стабильных поставок из Азии в Европу".
Экономист и обозреватель Андрей Колесников
Физика процесса проста: при спуске учитывают давление воды и вес, чтобы корпус не деформировался. Корреспондент "МИР 24" Ксения Богомолова наблюдала, как команды запускают системы одна за другой. Это рутинная, но кропотливая работа для самого большого и мощного ледокола мира.
Реакторы и вспомогательные системы
Сердце "Чукотки" — два водо-водяных ядерных реактора РИТМ-200 по 175 мегаватт. Они прослужат 40 лет, а без дозаправки ледокол пройдет четыре года. Защита реакторов включает блоки биологической защиты по всей окружности и бак с водой для металловодной экранировки, как отметил начальник участка Андрей Фомин.
Два из трех аварийных дизельных генераторов уже работают, обеспечивая энергию при остановке реакторов. Вспомогательные котлы по 14 тонн каждый генерируют пар на стоянке, работая на дизеле двое суток. Они заменяют "кровеносную систему", когда атомные установки в покое.
Старший строитель Евгений Скорняков рассказал про опреснительную установку: она очищает морскую воду, минерализует ее солями и делает пригодной для питья. Ледокол сам себя обеспечивает всем необходимым. Детали собирают в цехах из стали, стойкой к коррозии и морозам до минус 68 градусов.
Мощь для Арктики и Севморпути
Мощность "Чукотки" свыше 80 тысяч лошадиных сил, скорость до 40 километров в час. Ломает льды толщиной до трех метров, проходит глубоководье и узкие реки. Ходовая рубка служит мозговым центром для караванов по кратчайшему пути из Европы в Азию.
Проект 22220 продолжают серией: "Арктика" вышла в 2020-м, "Сибирь" в 2021-м, "Урал" в 2022-м, "Якутия" в 2024-м. За ними "Чукотка" и "Ленинград" с корпусом на том же заводе. После швартовок проверят плавучесть, управляемость на ходу.
Физика пробивания льда опирается на кинетическую энергию и форму корпуса, антропология освоения Арктики — на такие машины для путей сквозь вечный лед. Ледокол войдет в строй через год, усиливая флот для Заполярья.
Подписывайтесь на Экосевер
