Столичные электромобилисты лишились бесплатных станций: что изменится для таксистов и частников

В Москве не осталось бесплатных зарядок для электромобилей

Москва сделала ещё один шаг к формированию полноценного рынка услуг для владельцев электромобилей. С 1 октября все зарядные станции сети "Энергия Москвы" стали платными: теперь автовладельцам придётся платить за каждый киловатт-час. Решение вызвало споры: для одних это сигнал о развитии инфраструктуры, для других — удар по кошельку.

Сколько теперь стоит зарядка

До недавнего времени столичная сеть работала в пилотном режиме, позволяя бесплатно заряжать машины на большинстве станций. Платные терминалы появлялись только на центральных улицах и в самых загруженных районах. Теперь ситуация изменилась:

медленные зарядки — 15 рублей за кВт·ч;
быстрые зарядки — 20 рублей за кВт·ч.

Для сравнения: у коммерческих операторов тарифы варьируются от 10 рублей за кВт·ч на "медленных" станциях до 15-20 рублей на "быстрых".

Почему решение вызвало споры

Главный редактор портала EV Start Руслан Тарасов считает, что решение "Энергии Москвы" "вряд ли пойдёт на пользу простым электромобилистам". По его словам, слабое место сети заключалось в неудачном размещении точек: они стояли "по одной на несколько кварталов", а не на парковках у домов, где зарядка действительно востребована.

"Теперь вообще нет смысла заряжаться от 22-киловаттных станций. Думаю, их ждёт демонтаж", — прогнозирует эксперт.

При этом Тарасов отмечает, что введение платы может подтолкнуть рынок к развитию: частные компании начнут открывать станции там, где это реально нужно — возле жилых домов и торговых центров.

Как изменения скажутся на такси

Нововведение ударит по таксистам, которые пользовались бесплатными городскими станциями. Однако, по мнению эксперта, это не критично:

"Если человек строит бизнес на электротакси, он должен заранее просчитывать моменты оперативной зарядки своих машин, что очевидно не могла обеспечить "Энергия Москвы" в полной мере", — поясняет Тарасов.

Крупные коммерческие операторы уже предлагают специальные тарифы для таксопарков. По словам эксперта, при грамотной логистике бизнес сможет адаптироваться.

Почему быстрые зарядки дороже

Разница в цене между медленными и быстрыми станциями объясняется особенностями инфраструктуры.

"Быстрые станции — это совсем другой уровень инвестиций. Чем больше мощность, тем дороже её выделение, то бишь цена покупки у энергетической компании. В итоге ввод в эксплуатацию мощной станции оказывается в десять, а то и в двадцать раз дороже медленной", — уточняет Тарасов.

Именно поэтому окупаемость таких станций дольше, а тарифы выше.

Сравнение тарифов

Тип зарядки	"Энергия Москвы"	Средние цены у операторов
Медленная	15 руб./кВт·ч	10-15 руб./кВт·ч
Быстрая	20 руб./кВт·ч	15-20 руб./кВт·ч

Советы владельцам электромобилей

Перед поездкой планируйте маршрут и учитывайте расположение платных станций.
Скачайте приложения операторов — они показывают тарифы и свободные точки в реальном времени.
Рассмотрите возможность установки домашней зарядки, если живёте в частном доме.
Для жителей многоэтажек следите за инициативами по созданию придомовых зарядок.
Если пользуетесь электромобилем в такси — заранее заключайте договоры с операторами на льготные тарифы.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

Ошибка: рассчитывать только на городские зарядки.
Последствие: очереди и переплаты.
Альтернатива: использовать гибридные маршруты и подключаться к частным сетям.
Ошибка: игнорировать быстрые зарядки из-за цены.
Последствие: потеря времени на долгих "медленных" точках.
Альтернатива: комбинировать: в городе заряжаться медленно, на трассе — быстро.
Ошибка: не учитывать расходы на зарядку при расчёте окупаемости электромобиля.
Последствие: финансовое разочарование.
Альтернатива: заранее просчитать тарифы и сопоставить их с расходами на бензин.

А что если…

Если бы государство сохранило часть бесплатных зарядок, это могло бы стимулировать людей активнее переходить на электромобили. С другой стороны, платная система мотивирует частных операторов вкладываться в развитие сети и конкурировать за удобство и качество обслуживания.

Плюсы и минусы нововведения

Плюсы	Минусы
Повышение конкуренции и развитие рынка	Увеличение расходов владельцев электромобилей
Снижение нагрузки на бюджет города	Снижение привлекательности электромобилей для новичков
Возможность появления новых сетей на парковках домов	Демонтаж неэффективных "медленных" станций

FAQ

Остались ли бесплатные зарядки в России?
Да, в некоторых регионах пока действуют бесплатные пилотные станции, но их становится меньше.

Сколько стоит зарядка электромобиля в Москве сейчас?
От 15 рублей за кВт·ч на медленных станциях и 20 рублей — на быстрых.

Выгодно ли это по сравнению с бензином?
Да, даже с платной зарядкой стоимость "топлива" для электромобиля ниже бензина.

Мифы и правда

Миф: бесплатные зарядки останутся навсегда.
Правда: пилотные проекты завершаются, и рынок становится платным.
Миф: электромобиль в Москве теперь невыгоден.
Правда: даже с тарифами расходы ниже, чем на бензиновую машину.
Миф: рынок зарядных станций монополизирован.
Правда: конкуренция растёт, появляются новые сети и операторы.

3 интересных факта

Москва — лидер по числу зарядных станций в России.
В ряде стран Европы стоимость зарядки сопоставима или выше московских тарифов.
К 2030 году в столице планируют увеличить число зарядок в несколько раз, включая придомовые и парковочные.