Пассажиры заплатят больше, но куда уйдут деньги — главный вопрос

С 2026 года авиапассажиров в России ждет новый платеж: к стоимости билета добавится 150 рублей инфраструктурного сбора. Эти средства будут аккумулироваться в специальном фонде и направляться исключительно на модернизацию аэропортов. Минтранс уже подготовил правила, а операционное управление возложено на ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".

Как будет работать новый сбор

В отличие от федерального бюджета, где деньги распределяются централизованно, собранные средства будут закрепляться за группами аэропортов и тратиться только внутри них. Такой подход исключает "перетекание" ресурсов из одного региона в другой и обеспечивает адресность инвестиций.

Базовая ставка определена в 150 рублей за каждого пассажира, но формула предусматривает ежегодную корректировку: учитывается инфляция и коэффициенты, которые может вводить правительство. Несмотря на то что формально сбор уплачивают авиакомпании, очевидно, что эти расходы в итоге будут переложены на клиентов.

Почему это необходимо

Президент еще в 2024 году поручил обновить за шесть лет не менее 75 аэропортов. Бюджетные ресурсы покрывают лишь часть потребностей, а частные инвесторы неохотно заходят в региональные проекты, где сложно быстро окупить вложения.

До сих пор основным механизмом были концессионные соглашения: компания финансировала строительство или реконструкцию, а затем возвращала вложения за счет эксплуатации. Но для небольших региональных аэропортов это оказалось нерентабельно. Новый сбор рассматривается как компромисс — он распределяет нагрузку между перевозчиками и пассажирами, гарантируя прозрачность расходов.

В Минтрансе уверяют, что дополнительная плата не окажет серьезного влияния на стоимость перелета: при средней цене билета в 10 тысяч рублей 150 рублей составляют менее 2%. Однако в масштабах страны этот источник даст миллиарды ежегодно, которые пойдут на новые терминалы, взлетно-посадочные полосы и современное оборудование.

Аргументы "за" и "против"

"Обновлять инфраструктуру важно и нужно, это не только удобство, но и безопасность. Но боюсь, что 150 ₽ с человека новым сбором не ограничится", — сказал генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев.

Власти обещают прозрачность и жесткий контроль над расходами. Но у экспертов остаются сомнения: авиакомпании получат новые издержки, а пассажиры — еще один рост цен. Особенно уязвимыми станут региональные перевозчики, где маржа минимальна, а конкуренция велика.

Сами путешественники вряд ли встретят инициативу с восторгом. За последние годы авиабилеты и так заметно подорожали, и любое повышение воспринимается болезненно. Есть и фактор доверия: люди сомневаются, что деньги действительно дойдут до нужных объектов, а не растворятся в бюрократии.

В то же время международный опыт показывает, что подобные сборы работают десятилетиями. В Европе и Азии они финансируют не только модернизацию инфраструктуры, но и экологические проекты.

Возможные последствия

Если механизм оправдает ожидания, у региональных аэропортов появится шанс на развитие. Новые терминалы и расширенные полосы повысят безопасность и удобство, создадут условия для привлечения дополнительных перевозчиков и увеличения числа рейсов.

"Если тарифы будут расти, отрасли грозит спад. Важно предусмотреть систему скидок — и для малоимущих, и для пассажиров с пересадками", — подчеркнул генеральный директор компании "Мой Автопрокат" Дмитрий Матвеев.

Главным испытанием станет реальная прозрачность: Минтранс обещает публиковать отчетность по каждой группе аэропортов. Если деньги будут работать по назначению, через несколько лет пассажиры смогут летать из обновленных и комфортных терминалов. В противном случае новый сбор рискует превратиться лишь в дополнительный "налог на взлет".