Вагонов стало меньше: рынок грузовиков в России теряет позиции

Лето началось для российского машиностроения не с позитивных показателей. В июне 2025 года аналитики зафиксировали заметное снижение объёмов продаж и производства в сегменте коммерческого транспорта и грузовых вагонов. Особенно ощутимым оказался спад по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В минусе и легкий, и тяжёлый транспорт

Согласно опубликованным данным, в июне по всей стране было реализовано 5,9 тысячи единиц новой легкой коммерческой техники (LCV). Это сразу на 29,5% меньше, чем в июне 2024 года. Снижение спроса затронуло и среднетоннажные, и крупнотоннажные грузовики, которые долгое время считались стабильным сегментом.

На фоне таких данных отраслевые эксперты констатируют тенденцию: потребительский интерес к коммерческому транспорту в России сокращается, а рынок сжимается под давлением макроэкономических факторов и колебаний логистических потоков.

Производство грузовых вагонов тоже в откате

Проблемы затронули и железнодорожный сектор. Выпуск грузовых вагонов за тот же период упал на 15%. Причины аналогичны: ослабление внутреннего спроса, переориентация логистических маршрутов и отложенные заказы со стороны крупных предприятий.

Такие показатели могут ударить по смежным отраслям — металлургии, машиностроению и обслуживающей логистике. Это повод для отрасли пересматривать стратегию на второе полугодие.

Кто удержался в лидерах

Несмотря на общий спад, несколько брендов продолжают сохранять значительные доли рынка. Лидирующую позицию, как и прежде, занимает КамАЗ. По данным на июнь, его доля составила порядка 31,7% от всех проданных грузовиков в России.

Следом за ним расположились три другие отечественные марки. Компания Lada реализовала 1 113 единиц техники, "УАЗ" — 749, а Sollers — 611 машин. Эти бренды хоть и отстают от лидера, но всё ещё занимают стабильные позиции в структуре продаж.