В Хабаровске цена билета на автобусы достигает 55-65 рублей, а на некоторых маршрутах усредняется около 70 рублей. Себестоимость поездки превышает 70 рублей, как отмечали предприниматели в прошлом году. Из-за этого мэрия отменяет нерентабельные направления, например маршрут № 18 от Южного микрорайона до аэропорта: перевозчик ушел весной 2025-го, а нового за год не нашли. Жители жалуются на дороговизну, но даже такие тарифы не привлекают операторов без поддержки бюджета. Город планирует сократить маршруты с почти 60 до 40, ввести пересадки и магистральные линии.
Перевозчики в Хабаровске устанавливают цену от 55 до 65 рублей за поездку. Жители считают это завышенным, особенно когда сравнивают с другими городами. Но себестоимость уже перевалила за 70 рублей, по словам предпринимателей за прошлый год.
Даже при таких тарифах маршруты уходят в минус. Перевозчики отказываются от них, и мэрия вынуждена закрывать направления. Система держится на частниках, которые выходят из игры без прибыли.
Урбанист Денис Коротков сравнил с московским метро: в 2010 году себестоимость там была 120 рублей, с учетом инфляции сейчас 400-500, но билет стоит 75 рублей. Это показывает, как субсидии удерживают цены.
Городскому бюджету не хватает средств на поддержку перевозок. Без субсидий частники берут на себя риски, но часто нарушают правила. Тарифы растут, а качество падает.
По словам Дениса Короткова, без денег на субсидии система выживает на минимуме: нормальные автобусы и хозяйства не появляются. Никто не уверен в ресурсах на транспорт в ближайшее время.
"Отсутствие субсидий в Хабаровске усиливает давление на тарифы и приводит к отмене маршрутов. Бюджетная политика требует баланса между поддержкой транспорта и другими нуждами города. Введение целевых дотаций стабилизирует сеть, обеспечит рентабельность и повысит надежность перевозок для жителей".
Экономист и обозреватель Андрей Колесников
Коротков подчеркивает: рентабельными становятся только пиковые часы, но транспорт должен работать весь день. Длинные маршруты устарели, а без уверенности в финансах переход к новым схемам рискован.
Мастер-план Хабаровска предусматривает пересадочные узлы в нескольких точках. Это поможет оптимизировать потоки, но требует ресурсов на 3-4 года вперед. Власти сократят маршруты до 40, ликвидируя дубли.
Появятся пять магистральных линий через весь город. Они свяжут Южный и Северный районы, Берёзовку, Авиагородок с центром. Система станет предсказуемой для пассажиров.
Нерентабельные направления вроде № 18 уже отменяют. Переход к пересадкам решит проблему, если бюджет выдержит нагрузку.