Инженеры Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) создали технологию, способную изменить представление о живучести автомобилей. Новый резервный гибридный привод позволяет машине двигаться даже после выхода из строя основного двигателя. Разработка предназначена прежде всего для военной и специальной техники, но может найти применение и в гражданском транспорте.
Идея проекта возникла после репортажа о ремонте повреждённой техники в зоне боевых действий.
"Показали ремонт поврежденных автомобилей, и офицер рассказывал, что много техники приходится вытаскивать с линии боевого соприкосновения и ремонтировать в тылу. Это действительно проблема", — пояснил автор идеи.
Ситуация, когда машина выходит из строя в опасной зоне, требует срочной эвакуации. Любая возможность заставить её двигаться хотя бы несколько километров может спасти жизнь экипажа и сохранить технику. Именно эту задачу и решает новый гибридный модуль.
Разработка представляет собой гибридную систему, в которой электрический двигатель подключается к трансмиссии через гидромуфту.
Основные элементы:
электродвигатель, обеспечивающий движение при поломке основного мотора;
гидромуфта, отвечающая за плавное подключение и защиту трансмиссии от рывков;
аккумуляторы, питающие электромотор.
"Система представляет собой гибридный привод. Ее ключевые компоненты — электродвигатель, подсоединяемый к раздаточной коробке через гидромуфту, и штатные автомобильные аккумуляторы", — уточнили разработчики.
Электромотор активируется автоматически при остановке основного двигателя и способен обеспечить движение машины на расстояние 5-10 километров - достаточно, чтобы покинуть опасную зону и добраться до пункта ремонта.
Создатели проекта подчёркивают, что установка нового привода не требует серьёзной переделки автомобиля.
"Оборудование собрано в единый "гибридный модуль", который можно установить на серийный автомобиль без переделок его конструкции", — пояснили в ЮУрГУ.
Модуль интегрируется в существующую систему трансмиссии и работает только в случае отказа двигателя. Это упрощает эксплуатацию и делает систему надёжной даже в экстремальных условиях.
"Наша система придает обычному автомобилю ряд новых качеств, например, дает ему возможность кратковременного бесшумного передвижения и к тому же с минимальным тепловым излучением. Важно и то, что наш резервный привод универсальный, и может использоваться на различных моделях автомобилей", — отметил Рулевский, один из разработчиков.
Главные достоинства системы:
возможность эвакуации без буксировки;
бесшумное передвижение, полезное для военной техники;
отсутствие перегрева и минимальное тепловое излучение;
универсальность — установка возможна на большинство серийных машин.
Разработка уже прошла испытания на опытном образце. По результатам тестов система продемонстрировала устойчивую работу при температурных перепадах и вибрационных нагрузках. Учёные зарегистрировали патент и готовят усовершенствованную версию с новыми типами раздаточных коробок и более эффективными аккумуляторами.
| Тип привода | Принцип работы | Преимущества | Недостатки |
| Классический двигатель внутреннего сгорания | Работает только при исправном моторе | Высокая мощность | Уязвим при повреждениях |
| Гибридный с резервом ЮУрГУ | Электропривод подключается при отказе ДВС | Позволяет двигаться со сломанным двигателем | Ограниченный запас хода |
| Электромобиль | Полностью на электродвигателе | Экологичность | Зависимость от зарядной инфраструктуры |
В условиях боевых действий или чрезвычайных ситуаций любая техника должна сохранять подвижность. Резервный гибридный привод решает сразу две задачи:
повышает живучесть машины на поле боя;
сокращает риск для экипажа, который может самостоятельно отойти от линии огня.
Такие решения особенно актуальны для бронетранспортёров, инженерных машин, беспилотных платформ и спасательных автомобилей, где каждая минута на счету.
Ошибка: полагаться исключительно на буксировку повреждённой техники.
Последствие: риск потери техники и жизни экипажа.
Альтернатива: установка резервного привода, обеспечивающего автономный отход.
Ошибка: использование сложных гибридных систем в боевых условиях.
Последствие: высокая вероятность отказа электроники.
Альтернатива: простая и надёжная конструкция модуля ЮУрГУ.
Ошибка: недооценка роли автономности.
Последствие: зависимость от ремонтных подразделений.
Альтернатива: оснащение машин системами самодвижения при повреждении.
В перспективе разработка может стать полезной и для обычных водителей. При аварийной поломке двигателя гибридный модуль позволит добраться до ближайшего сервиса без эвакуатора. Кроме того, короткое движение на электромоторе может использоваться в качестве режима экономии топлива или бесшумного парковочного режима.
Эксперты считают, что подобные технологии могут лечь в основу нового поколения гибридных автомобилей российского производства.
| Плюсы | Минусы |
| Позволяет машине двигаться даже при поломке | Ограниченный запас хода |
| Повышает живучесть техники | Увеличивает массу автомобиля |
| Простая установка на серийные модели | Требует регулярной проверки аккумуляторов |
| Универсальность использования | Высокая стоимость на этапе внедрения |
Сколько километров машина сможет проехать на резервном приводе?
Около 5-10 км, в зависимости от массы автомобиля и состояния аккумуляторов.
Можно ли установить систему на гражданские автомобили?
Да, конструкция универсальна и подходит для большинства машин без серьёзных переделок.
Как активируется резервный двигатель?
Автоматически — при остановке основного мотора, без участия водителя.
Миф: резервный привод сделает машину электрической.
Правда: система предназначена только для кратковременного движения, а не постоянного электропитания.
Миф: установка потребует полной переделки автомобиля.
Правда: модуль монтируется в существующую трансмиссию без изменения конструкции.
Миф: такая технология не выдержит полевых условий.
Правда: испытания подтвердили устойчивость к ударам, пыли и перепадам температуры.
Первые гибридные системы появились ещё в начале XX века, но их массовое применение началось лишь в 1990-х годах. Однако идея резервного привода — редкость даже в современных разработках. Российские инженеры предложили концепцию, аналогов которой нет в мире: система не требует сложной электроники и может устанавливаться на военные и гражданские машины любого типа.
Электродвигатель в системе ЮУрГУ активируется автоматически при остановке ДВС — без участия водителя.
Гидромуфта не только обеспечивает плавность движения, но и защищает трансмиссию от перегрузки.
Испытания проводились на серийном автомобиле отечественного производства, который смог проехать 7 км без основного двигателя.