Департамент промышленной политики сообщил о доставке 114 тысяч тонн ГСМ в порты Чукотки

Каждое лето Чукотка живёт в особом ритме. Пока на материке уже чувствуется осень, здесь разворачивается один из самых важных процессов года — северный завоз. От того, как он пройдёт, зависит, будет ли тепло в домах, полетят ли самолёты и заработают ли электростанции в долгую зиму. В этом году, несмотря на ранние штормы, поставки топлива идут по графику: к середине кампании выполнено две трети плана.

Как идёт завоз топлива

На совещании под руководством заместителя губернатора, начальника департамента промышленной политики округа Ярослава Мамонова подвели промежуточные итоги кампании. Основное внимание уделили доставке нефтепродуктов — именно они составляют основу энергобаланса региона.

"Уголь доставляют морским транспортом. В этом году число угольщиков увеличилось с четырёх до восьми. Однако погодные условия и ранние штормы усложняют поставку угля, завоз продолжается", — отметил Ярослав Мамонов.

По данным компании "Чукотснаб", выполнено 67% плана по завозу нефтепродуктов. Из запланированных 170 тысяч тонн уже доставлено 114,3 тысячи. Все прибрежные национальные сёла обеспечены дизельным топливом, сообщает ИА "Чукотка".

Таблица сравнения: план и фактические поставки

Как обеспечивают северный завоз 

1. Морская доставка. Большая часть грузов приходит морем. Навигация короткая, поэтому каждое судно работает в напряжённом графике.
2. Координация поставок. Департамент промышленной политики и компании "Чукотснаб", "Чукотаэросбыт" ежедневно сверяют маршруты и сроки.
3. Перевалка в портах. ГСМ поступают в Анадырь и Певек, откуда распределяются по национальным сёлам.
4. Контроль качества. Топливо проверяют на плотность и температуру вспышки — любые отклонения сразу фиксируются.
5. Поставка угля. Морские "угольщики" доставляют твёрдое топливо в отдалённые посёлки, где нет собственных складов.

Угольная навигация: под прицелом штормов

Главная сложность кампании — уголь. Его доставка зависит от погоды и состояния моря. В этом сезоне на маршрутах работают суда компании "МЗМ-Холдинг". По данным администрации Чукотского района, теплоход "Boss" выгрузил почти 1,5 тысячи тонн угля в селе Лорино и теперь разгружается в Лаврентия.

Всего в навигацию-2025 планируется доставить 30,1 тысячи тонн твёрдого топлива в населённые пункты муниципалитета. Ещё один угольщик прибыл в Инчоун.

Поставки в сёла Анадырского района — Снежное, Усть-Белая и Канчалан - уже завершены. Полностью обеспечено и предприятие "Чукотэнерго".

Общий баланс угля

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: недооценить значение ранних штормов для логистики.
• Последствие: срыв навигации и дефицит топлива в удалённых сёлах.
• Альтернатива: увеличение числа судов и корректировка графика поставок в зависимости от погоды — именно так действуют в 2025 году.

А что если навигация прервётся?

Чукотка не может позволить себе сбоев: зима здесь длится девять месяцев. Поэтому часть топлива доставляется заранее, создавая резервные запасы в ключевых пунктах. Если море закроется раньше срока, эти запасы позволят продержаться до весны.

В последние годы власти активно развивают инфраструктуру северного завоза — строятся новые склады, обновляется портовое оборудование и навигационные системы. Это повышает устойчивость логистики даже в экстремальных условиях.

Плюсы и минусы северной логистики

FAQ

Когда завершится завоз топлива?
Основные поставки завершат до конца октября, когда море ещё открыто.

Кто отвечает за организацию?
Координацию ведёт департамент промышленной политики округа, операторами выступают "Чукотснаб" и "Чукотаэросбыт".

Как контролируют качество топлива?
На каждом этапе — от загрузки до приёмки — топливо проходит лабораторные анализы.

Что будет, если судно задержится из-за шторма?
Резервные запасы позволят избежать перебоев, а флот готов оперативно перераспределять маршруты.

Почему увеличили количество судов?
Чтобы компенсировать риски короткой навигации и доставить больше топлива до ледостава.

Исторический контекст

1. 1930-е годы - первые организованные поставки топлива на Север морскими караванами.
2. 1950-е - формирование системы северного завоза как отдельной государственной программы.
3. 1990-е - сокращение флота и децентрализация поставок.
4. 2020-е - возрождение и модернизация логистической схемы, усиление региональных операторов.

Три интересных факта

1. Самый короткий морской сезон на Чукотке длится всего около 90 дней, а подготовка к нему занимает почти полгода.
2. Каждый килограмм топлива на Чукотке проходит путь длиной до 8 тысяч километров от нефтебазы до потребителя.
3. Современные суда-"угольщики" способны доставлять груз в посёлки, где даже нет причалов — выгрузка идёт прямо на берег.

Северный завоз — как экзамен на надёжность

Для Чукотки северный завоз — это не просто транспортная операция, а ежегодный экзамен на слаженность, точность и выносливость. За короткое лето нужно сделать запас на целую зиму, и каждая тонна топлива здесь на счету. Несмотря на сложные погодные условия, регион показывает стабильный результат: план идёт с опережением, сёла получают ресурсы, а энергетики готовятся к зиме.