Строительство трансграничных мостов всегда воспринимается не просто как инженерный проект, а как шаг к экономическому и культурному сближению стран. В Еврейской автономной области готовится масштабная стройка — здесь появится второй автомобильный мост, соединяющий Россию и Китай.
О планах рассказала губернатор региона Мария Костюк, подчеркнув, что объект станет важным фактором для развития области.
"Для области он означает новые рабочие места, увеличение грузооборота и развитие туризма", — заявила губернатор Мария Костюк.
Сооружение возведут в районе села Пашково, что напротив китайского города Цзяинь. Длина моста превысит километр. Российская часть составит около 700 метров, а ещё 600 метров займут подходы к существующей дорожной сети.
Строительство будет реализовано совместно с компаниями "Бамтоннельстрой-Мост" и "ГПБ-Инфраструктурный Холдинг".
| Мост | Местоположение | Дата открытия | Длина | Значение |
| Благовещенск — Хэйхэ | Амур, Амурская область | 10 июня 2022 | 1,1 км | Первый автомобильный мост, начало регулярного движения |
| Пашково — Цзяинь | Амур, ЕАО | Запуск в 2030 | 1 км+ | Второй мост, усиление транспортного коридора и туризма |
Улучшение транспортной доступности.
Рост грузооборота.
Появление новых рабочих мест.
Привлечение туристов.
Укрепление экономических связей с Китаем.
Бизнесу - заранее планировать логистику: новые маршруты позволят снизить расходы на перевозку товаров.
Предпринимателям в туризме - разработать программы, ориентированные на китайских туристов.
Студентам и молодым специалистам - обратить внимание на специальности в строительстве, логистике и международной торговле: спрос на кадры вырастет.
Местным жителям - использовать новые возможности для трудоустройства и малого бизнеса.
Ошибка: Рассматривать мост только как транспортный объект.
Последствие: Недоиспользование его потенциала.
Альтернатива: Видеть в проекте возможности для экспорта, туризма и новых рабочих мест.
Ошибка: Сосредоточиться исключительно на грузоперевозках.
Последствие: Ограничение экономического эффекта.
Альтернатива: Развивать и пассажирское сообщение, и культурные обмены.
А что если строительство затянется? Такой риск существует, учитывая масштаб объекта. Но опыт Благовещенского моста показывает, что даже в сложных условиях проекты завершаются. В случае задержек регион может развивать временные паромные переправы и авиационные маршруты.
| Плюсы | Минусы |
| Ускорение торговли и перевозок | Высокая стоимость строительства |
| Новые рабочие места | Долгий срок реализации (до 2030) |
| Развитие туризма | Возможные экологические риски |
| Усиление связей с Китаем | Вероятные перегрузки транспортной системы |
Когда запустят пассажирское сообщение?
По планам — в 2030 году.
Чем он отличается от Благовещенского моста?
Новый мост расположен южнее и связывает ЕАО с Цзяинем.
Кто строит мост?
Компании "Бамтоннельстрой-Мост" и "ГПБ-Инфраструктурный Холдинг".
Миф: Мост нужен только для грузовиков.
Правда: Планируется и пассажирское сообщение, развитие туризма.
Миф: Такие проекты не окупаются.
Правда: Благовещенский мост доказал, что грузооборот растёт, а регионы получают новые источники дохода.
Миф: Мост негативно скажется на экологии.
Правда: При строительстве применяются современные технологии, минимизирующие воздействие.
Первый мост через Амур (Благовещенск — Хэйхэ) строился более 30 лет, а новый проект планируют завершить к 2030-му.
По новому мосту планируют пустить не только легковые автомобили и грузовики, но и автобусы.
Россия и Китай ведут переговоры о развитии единого туристического маршрута вдоль Амура.
Ещё в советское время обсуждалась идея создания постоянного автомобильного перехода через Амур. Но реализовать её удалось лишь спустя десятилетия. Первый мост в Благовещенске стал символом новой эры сотрудничества, а второй должен закрепить тенденцию к расширению связей между странами.