Официально страны Евросоюза заявляют о жёстких санкциях и сокращении зависимости от российского топлива. Но в реальности ситуация выглядит куда сложнее. Российская нефть продолжает попадать в Европу, только окольными путями — через Индию, Турцию и Саудовскую Аравию.
Глава МИД Венгрии Петер Сийярто недавно напомнил: Венгрия получает лишь 2,2% от общего объёма российского экспорта нефти. При этом, по его словам, многие другие страны ЕС закупают гораздо больше — только делают это через посредников.
Эксперт Финансового университета Игорь Юшков пояснил, что ключевая роль принадлежит Индии.
"Сийярто имеет ввиду, что российская нефть идет в третьи страны, прежде всего в Индию, там перерабатывается, и полученные нефтепродукты идут в Европу. Европейские санкции это разрешают", — отметил он.
То есть сама нефть в ЕС не заходит, но дизель и мазут, произведённые из российской сырой нефти, попадают на европейский рынок совершенно легально.
| Маршрут | Форма поставки | Кому продаётся | Легальность по санкциям |
| Прямые поставки в ЕС | Сырая нефть | Европейские НПЗ | Запрещено |
| Через Индию | Переработанные нефтепродукты | Германия, Франция, Польша | Разрешено |
| Через Турцию | Дизель и мазут | Страны ЕС | Разрешено |
| Через Саудовскую Аравию | Освобождённая нефть (взамен российской) | ЕС | Разрешено |
"Турция закупает готовые нефтепродукты из России — прежде всего дизель. И ровно на столько, насколько они увеличили закупки российского дизеля, ровно настолько они увеличили продажи как бы своего дизеля в страны ЕС", — добавил Юшков.
По сути, речь идёт о зеркальной схеме: российское топливо идёт в Турцию, а дальше "турецкое" — в Европу.
По аналогии работает Саудовская Аравия: страна покупает российский мазут, а свою нефть, которую раньше тратила на внутренние нужды, перенаправляет в Европу.
Юшков уточнил: "То же самое делают страны Севера Африки".
Ошибка: считать, что санкции полностью перекрыли поток нефти.
Последствие: недооценка масштабов рынка.
Альтернатива: учитывать реэкспорт и косвенные поставки.
Ошибка: обвинять только Венгрию.
Последствие: создаётся иллюзия, что остальные страны "чисты".
Альтернатива: признать участие Франции, Германии, Польши и других.
Ошибка: игнорировать схему "переработка в третьих странах".
Последствие: нефть всё равно возвращается на рынок.
Альтернатива: разрабатывать санкции, которые учитывают реэкспорт.
А что если ЕС полностью запретит ввоз нефтепродуктов из третьих стран, произведённых из российской нефти? Эксперты считают, что это вызовет дефицит дизеля и скачок цен, особенно в Германии и Польше.
| Плюсы | Минусы |
| Формально санкции соблюдаются | Россия всё равно получает доход |
| Европа получает нужный дизель и мазут | Цены на топливо растут из-за длинных цепочек |
| Сохраняется энергетическая стабильность | Увеличивается зависимость от посредников (Индии, Турции) |
Значит ли это, что санкции не работают?
Они работают частично: прямых поставок меньше, но нефть возвращается через обходные маршруты.
Какие страны ЕС покупают больше всего?
Германия, Франция и Польша через индийские НПЗ.
Зачем нужна Саудовская Аравия в этой схеме?
Она высвобождает свою нефть, заменяя её российским мазутом для внутреннего рынка.
Миф: только Венгрия покупает российскую нефть.
Правда: многие страны ЕС делают это через посредников.
Миф: санкции полностью перекрыли экспорт.
Правда: изменилась форма — нефть перерабатывают и продают под другим "флагом".
Миф: Турция продаёт только свою нефть.
Правда: рост экспорта совпадает с ростом закупок российского дизеля.
По оценкам аналитиков, около 20% индийского экспорта нефтепродуктов в Европу — это переработанная российская нефть.
Турция за 2022-2023 годы увеличила закупки российского дизеля почти вдвое.
Венгрия действительно закупает меньше, чем Франция или Германия, но именно её чаще всего обвиняют.
До 2022 года ЕС был крупнейшим покупателем российской нефти.
После введения санкций экспорт резко сократился, но страны нашли обходные пути.
В 2023–2025 годах Индию и Турцию стали называть "нефтяными хабами" Европы.