Средняя цена на новый автомобиль в России в 2025 году упала до 3,12 миллиона рублей — это первое подобное снижение за последние 10 лет. Однако хорошей новостью это назовут далеко не все. По мнению экспертов, удешевление машин — вовсе не симптом выздоровления, а скорее тревожный сигнал: авторынок переживает системный кризис.
На пресс-конференции Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) президент организации Алексей Подщеколдин отметил, что снижение цен пока не даёт рынку стимулов к росту.
Если в 2024 году средняя стоимость нового автомобиля в России составляла около 3,35 миллиона рублей, то сейчас этот показатель снизился на 230 тысяч. Вроде бы позитив, но, как подчеркивает Подщеколдин, дело не только и не столько в ценах.
Главная проблема — это спрос. По данным РОАД, в первом полугодии 2025 года объёмы продаж автомобилей в России упали сразу на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это несмотря на значительные скидки, в первую очередь — от китайских и российских производителей. Некоторые марки предлагают автомобили на сотни тысяч дешевле, но и такие предложения слабо интересуют покупателей.
Автосалоны фиксируют рост числа посетителей, которые приходят "просто посмотреть", без намерения что-либо приобретать. У дилеров простаивает товар, а продажи застряли — даже с акциями, trade-in и нулевыми ремонтами.
Ключевая причина — стремительное сокращение покупательной способности населения. При нынешней ключевой ставке людям выгоднее вложить деньги в депозит, чем связываться с дорогим автокредитом.
Согласно статистике, объемы выдачи автокредитов в России с января по май 2025 года упали сразу на 53% в годовом сравнении. Это при том, что доля кредитных автомобилей в общем объеме продаж в последние годы стабильно превышала 60%.
К тому же высокие ставки не только делают кредиты малодоступными, но и создают ощущение финансовой нестабильности, что заставляет россиян откладывать крупные покупки, включая автомобили.
Ассоциация дилеров предсказывает, что ёмкость российского авторынка в 2025 году сократится ещё на 20%. Это означает не только падение продаж, но и стагнацию у поставщиков, транспортных компаний и сервисных центров. Наиболее уязвимыми остаются малые дилерские сети в регионах — они первыми сворачивают работу или закрываются.
По мнению Подщеколдина, рынок нуждается не столько в снижении цен, сколько в стабилизации макроэкономической ситуации и стимулирующих мерах для покупателей: субсидиях, доступных программах кредитования и прогнозируемом уровне инфляции.