Некоторые россияне уже заметили, что купить иномарку за границей становится всё сложнее и дороже. Причина — новые правила расчёта утильсбора и ограничения на вывоз автомобилей из Китая. Эти меры одновременно ударили по ценам, снизили доступность популярных моделей и создали риск ухода части зарубежных брендов с российского рынка. Особенно уязвимы те марки, чьи машины оснащены гибридными или мощными двигателями, превышающими порог в 160 лошадиных сил.
С декабря действуют обновлённые правила: льготный утильсбор теперь сохраняется только для автомобилей до 160 л. с., а всё, что превышает этот порог, облагается коммерческой ставкой, как для юридических лиц. Одновременно с этим Китай вводит собственные ограничения: вывезти автомобиль, зарегистрированный в стране менее полугода назад, теперь можно только с официального разрешения производителя. Для физлиц это означает уход с рынка больших партий новых машин, которые раньше ввозились под видом б/у.
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, рынок неизбежно столкнется с падением спроса. Он объясняет это ростом стоимости авто, сложностью логистики и отсутствием дешёвых кредитов.
"Поэтому надеяться, что на авторынке откуда-то возьмутся новые деньги, и люди кинутся покупать машины, не стоит. Думаю, что спрос из сегмента новых автомобилей будет смещаться в сторону вторичного, потому что там можно найти более дешевые предложения", — сказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Российским производителям это может сыграть на руку: локализованные модели с менее мощными двигателями остаются в условиях наименьшей ценовой турбулентности. Однако конкуренция сохраняется — на рынке ещё присутствуют иномарки вроде Volkswagen Jetta, которые укладываются в льготные требования и потенциально обходятся покупателям дешевле российских аналогов.
| Фактор | Последствие | Кому выгодно |
| Новый порядок утильсбора | Рост цен на авто свыше 160 л. с. | Локальные производители |
| Ограничения экспорта из Китая | Резкое сокращение поставок "почти новых" машин | Официальные дилеры |
| Индексация утильсбора и повышение НДС | Увеличение стоимости новых автомобилей | Российские бренды |
| Высокая ключевая ставка | Дорогие автокредиты | Вторичный рынок |
Перед покупкой проверьте мощность двигателя — машины до 160 л. с. остаются в льготной зоне и стоят заметно дешевле.
Рассмотрите локализованные модели: они менее подвержены ценовым скачкам и быстрее доступны в наличии.
Если ищете иномарку, уточняйте происхождение партии — авто, которые пробыл в Китае менее полугода, будут проходить через усложнённые процедуры.
При покупке б/у обратите внимание на автомобили 1-3 лет: именно они дорожают быстрее остальных из-за сокращения свежего импорта.
Используйте альтернативы автокредитованию: некоторые дилеры предлагают внутренние рассрочки или скидки при обмене по trade-in.
• Покупка мощного автомобиля "на эмоциях" → высокий утильсбор и переплата → выбор модели до 160 л. с. или гибридов с упрощённым оформлением.
• Поиск "почти нового" китайского авто у мелких импортёров → риск задержек и отказов при таможенном оформлении → покупка через официальные каналы Chery, Geely, Haval.
• Ожидание резкого снижения цены → потеря вариантов и рост стоимости → фиксация цены через предзаказ или оформление машины "в пути".
В этом сценарии часть дилеров действительно может закрыться, а на рынке останутся только те, у кого есть стабильный доступ к официальным поставкам. Для покупателей это означает меньше выбора, но больше предсказуемости: официальные каналы обеспечивают гарантийное обслуживание и понятные сроки поставок.
| Плюсы | Минусы |
| Рост доли локализованных моделей | Меньше доступных иномарок |
| Появление специальных предложений от дилеров | Увеличение цен в среднем по рынку |
| Более прозрачный экспорт из Китая | Уход части брендов |
| Улучшение контроля качества поставок | Рост цен на б/у авто |
Как выбрать машину, чтобы не переплатить за утильсбор?
Ориентируйтесь на модели до 160 л. с., гибриды со скромной мощностью и локализованные автомобили.
Сколько стоит растаможка мощного авто после изменений?
Окончательная цена зависит от коммерческой ставки утильсбора, которая значительно выше льготной для физлиц — итоговая переплата может составлять сотни тысяч рублей.
Что лучше — купить новую или рассмотреть вторичный рынок?
Из-за роста цен новые авто станут менее доступными, поэтому б/у сегмент 1-3 лет станет оптимальным по цене и качеству.
Миф: утильсбор влияет только на новые машины.
Правда: цены на б/у растут вслед за новыми, потому что уменьшается поток свежего импорта.
Миф: ограничения Китая остановят поставки полностью.
Правда: официальные каналы продолжат работать, но ассортимент станет уже.
Миф: после роста НДС автопроизводители снизят цены.
Правда: большинство брендов включат налог в конечную стоимость.
• В Китае уже несколько лет фиксируют рост "серого" экспорта авто, что и стало причиной новых ограничений.
• Утильсбор в России ежегодно индексируется и будет увеличиваться минимум до 2030 года.
• На ценах в сегменте кроссоверов сильнее всего отражается повышение НДС — именно они наиболее популярны среди импорта.
Первые формы утильсбора появились в РФ в 2012 году как мера для защиты внутреннего автопрома.
После 2022 года параллельный импорт стал ключевым источником поставок иномарок.
Усиление контроля со стороны Китая стало логичным продолжением борьбы с "серым" экспортом, который рос последние пять лет.