В США продемонстрировали новый этап развития воздушных перевозок: компания Joby Aviation успешно провела первый полёт последней версии своего электрического воздушного такси S4 с вертикальным взлётом и посадкой. Это событие называют поворотным моментом для отрасли: разработчики стремятся создать транспорт, который сможет заменить не только вертолёты, но и привычные короткие перелёты между городами. Главное отличие новой версии S4 — гибридная турбинно-электрическая силовая установка, увеличивающая дальность полёта и время автономной работы аппарата.
Joby Aviation работает над технологиями воздушного такси уже много лет, делая упор на безопасность, эффективность и экологичность. За время испытаний прототипы компании преодолели более 80 тысяч километров и постепенно приближаются к сертификации со стороны FAA — главного авиационного регулятора США. По словам разработчиков, появление гибридной силовой установки стало важным шагом для коммерческого применения — теперь аппарат способен выполнять более длинные маршруты и работать в условиях, когда полностью электрические модели сильно ограничены.
Новая версия S4 создавалась при сотрудничестве с L3Harris. Инженеры модернизировали электрическую систему, добавив лёгкую турбину, которая генерирует электроэнергию и подзаряжает аккумуляторы прямо в воздухе. Такой подход позволяет аппарату сохранять электрическую природу, но при этом не зависеть от короткой автономности. Результат — дальность полёта около 161 километра. Для сравнения: экспериментальная модель Joby на водородно-электрической смеси смогла лететь без остановки 903 километра.
Но главное новшество — автономность. S4 оборудован системой управления SuperPilot, которая полностью берёт на себя навигацию и выполнение полёта. Судя по опубликованным изображениям, у новой версии нет кабины пилота. Это делает аппарат полноценным беспилотником, который можно использовать не только как воздушное такси, но и в грузовой логистике. Для некоторых видов перевозок — например, доставки оборудования, медикаментов или деталей в труднодоступные зоны — это может стать настоящим прорывом.
Основатель и гендиректор Joby Джо Бен Бевирт отметил, что первый тестовый полёт состоялся всего через три месяца после презентации концепта, а демонстрационные полёты для потенциальных клиентов и инвесторов пройдут уже в этом году.
Разработка Joby Aviation показывает, как быстро развивается сектор воздушной автономной мобильности. Технологии, которые ещё 10 лет назад считались футуристикой, становятся реальностью. Гибридная силовая установка позволит преодолевать большие расстояния, а автономное управление снижает нагрузку на операторов и делает систему гибче.
• вертикальный взлёт и посадка;
• гибридная турбинно-электрическая установка;
• автономный режим SuperPilot;
• возможность эксплуатации без кабины;
• перспективы использования в гражданской авиации и логистике.
| Версия | Тип установки | Дальность | Особенности применения |
| Электрическая S4 | полностью электрическая | 130-150 км | городской аэротранспорт |
| Гибридная S4 (новая) | турбина + электричество | ~161 км | межрегиональные перевозки |
| Экспериментальная H2 | водородно-электрическая | 903 км | дальние беспосадочные маршруты |
Разработка электрических установок с высокой мощностью.
Интеграция безопасных систем автономного управления.
Снижение веса конструкций и оптимизация аэродинамики.
Переход на гибридные модели для увеличения дальности.
Тесты в условиях реальных маршрутов.
Получение сертификаций и разрешений регуляторов.
Запуск коммерческих маршрутов в мегаполисах.
• Опора только на электротягу → малая дальность → гибридные установки.
• Использование пилотируемых кабин → ограниченный функционал → беспилотные решения.
• Слишком быстрый переход к коммерции → риски → поэтапная сертификация FAA.
• Игнорирование грузовой логистики → потеря рынка → многоцелевые версии аппаратов.
Тогда города могут получить третий транспортный уровень — воздушный. Это позволит сократить пробки, ускорить перемещения и улучшить логистику между пригородами. Однако требуется модернизация городской инфраструктуры: площадки для посадки, зарядные станции, новые стандарты безопасности.
| Плюсы | Минусы |
| увеличенная дальность полёта | высокая стоимость разработки |
| экологичность | необходимость сертификации |
| автономность | сложность обслуживания |
| универсальность применения | ограниченная база тестовых полигонов |
Это воздушное такси будет пассажирским?
Да, но новая беспилотная версия может использоваться и для грузов.
Насколько безопасны автономные полёты?
Системы вроде SuperPilot проходят многоуровневые проверки и должны быть одобрены FAA.
Когда начнутся коммерческие полёты?
После завершения сертификаций — ориентировочно в ближайшие годы.
Миф: воздушные такси будут слишком дорогими.
Правда: по мере развития технологий цена снизится — как произошло с электромобилями.
Миф: автономные аппараты опасны.
Правда: большинство аварий происходит по вине человеческого фактора — беспилотные системы уменьшают риск.
Миф: такие аппараты не смогут взлетать в городе.
Правда: вертикальный взлёт специально разработан для плотной городской среды.
Переход к автономным системам разгружает операторов и снижает фактор усталости — одну из главных причин ошибок в авиации. Это делает гибридные беспилотные аппараты потенциально безопаснее пилотируемых.
Joby Aviation — партнёр Пентагона: аппараты тестируют и в военных сценариях.
S4 способен взлетать почти бесшумно благодаря электрическому приводу.
Водородная модель превысила рекорд дальности для eVTOL почти в пять раз.
• Концепция eVTOL возникла в 2010-х годах.
• Первые прототипы Joby появилились в 2015 году.
• После 2020-го начались крупные инвестиции и расширенные испытания.
Аналитики прогнозируют стремительный рост сектора воздушных автономных перевозок. К 2030 году мировые города могут начать массовое внедрение eVTOL как альтернативы коротким наземным поездкам, а гибридные модели Joby станут ключевым этапом перехода к высокодальним маршрутам.