Новость о запуске 700 дополнительных поездов на новогодние праздники вызвала мгновенную реакцию: путешественники устремились проверять свои направления, надеясь найти заветные свободные места. Однако многие быстро убедились, что в популярных составах мест давно нет. Причина в том, что билеты на допрейсы продаются по привычному принципу — за 90 суток, и самые востребованные направления разбирают буквально в первые часы. Поэтому информация, опубликованная РЖД сейчас, для многих стала скорее констатацией факта, чем возможностью купить билет.
Новогодние перевозки традиционно формируются заранее: РЖД объявляет число дополнительных рейсов, пассажиры видят пресс-релиз, но продажи открываются раньше — по тому же графику, что и на обычные поезда. Путешественники, которые начали искать билеты после появления новости, сталкиваются с тем, что нужные места уже недоступны.
"Ну, честно говоря, просто смешно! Вы только сейчас сообщаете об этом радостном событии… А билетов-то уже давно нет", — написал один из пассажиров в соцсетях РЖД.
Пользователь рассказал, что проверил маршруты на Уфу, Самару и Челябинск — и везде ситуация одинаковая: пусто.
Это вызывает вопрос: если мест нет, зачем публиковать новость? Ответ связан с общей логикой перевозочного планирования.
В этом году РЖД предоставит пассажирам более 5,5 млн мест — столько же, сколько и в прошлые праздники. Но число допрейсов уменьшилось: сейчас — около 700, год назад — свыше 800, а ещё раньше — четырехзначные значения.
Причина в обновлении парка: на популярных направлениях увеличилась доля двухэтажных составов, которые вмещают значительно больше пассажиров. То есть поездов меньше, но суммарно мест не становится меньше.
Праздничные железнодорожные перевозки в России традиционно формируются с учётом сезонных миграций, оставшихся ещё со времён позднего СССР, когда в новогодние каникулы происходил массовый поток поездок на родину или к родственникам. В 2010-х структура спроса на зимние путешествия изменилась: вырос туризм, а затем — интерес к внутренним направлениям. Это привело к расширению расписаний и ежегодному увеличению числа доппоездов. Но после модернизации парка и появления двухэтажных составов потребность в сотнях дополнительных рейсов снизилась — модернизированные поезда перевозят больше людей при меньшем количестве рейсов.
Пассажиры требуют информировать заранее, но компания привязывает допрейсы к прогнозам загрузки, техническим возможностям и логистике депо. Новость появляется в тот момент, когда расписание оформлено окончательно, а продажи уже открыты. Это не сбой, а внутренняя процедура, но для пассажиров она выглядит нелогично.
| Направление | Среднее время распродажи мест | Наличие мест на доппоездах | Особенности |
| Москва — Уфа | 2-24 часа | крайне ограничено | высокий поток "домой на праздники" |
| Москва — Самара | несколько часов | редко | заполняется семьей и корпоративными поездками |
| Москва — Челябинск | до суток | немного | дальнее направление + зимний туризм |
| Москва — Петербург | 1-3 дня | есть места | много рейсов, гибкая сеть |
| Центральная Россия — Юг | 1-2 дня | ограничено | смещение потока к курортам |
Начинайте поиск за 90 суток. Это момент открытия продаж — шансы максимальны.
Используйте подписки на уведомления. Многие сервисы позволяют отслеживать свободные места.
Проверяйте ночные и ранние рейсы. Они разбираются медленнее.
Смотрите посадку в соседних городах. Иногда есть места из Тулы, Владимира, Калуги.
Мониторьте варианты с пересадкой. Через крупные узлы (Казань, Екатеринбург).
Подписывайтесь на отмены. Люди часто возвращают билеты за 1-3 дня до поездки.
Проверяйте за 3-5 дней до поездки. В этот период возвращается до 10% мест.
Возможно, туда пустили двухэтажный состав — он заменяет два обычных поезда.
Иногда автобусы или самолёты стоят лишь немного дороже новогоднего купе, особенно если покупать заранее.
| Плюсы | Минусы |
| Гарантированное увеличение мест | Быстрая распродажа |
| Больше гибкости по датам | Новости появляются поздно |
| Рост числа двухэтажных составов | Путаница с ожиданиями пассажиров |
| Возможность уехать даже в "пиковые" дни | Цены растут ближе к праздникам |
Можно ли сейчас купить место в доппоезде?
Да, но шанс зависит от направления. На Уфу, Самару, Челябинск — минимальный, на Петербург или южные города — выше.
Почему доппоезда стали запускать реже?
Из-за появления двухэтажных составов, которые перевозят больше пассажиров.
Стоит ли ждать новых допрейсов?
Иногда их добавляют ближе к праздникам — зависит от загрузки.
Как узнать точно, что мест нет?
Через приложение РЖД, агрегаторы или официальный телеграм-канал перевозчика.
Миф: доппоезда открываются "в последний момент".
Правда: продажа на них открывается за 90 дней, просто новость публикуется позднее.
Миф: если в системе пусто, значит поездов мало.
Правда: проблема не в количестве поездов, а в скорости распродажи.
Миф: доппоезда гарантируют доступность мест.
Правда: только увеличивают вероятность — спрос всё равно превышает предложение.
В новогодний пик РЖД перевозит пассажиров больше, чем за месяц в межсезонье.
Двухэтажные составы экономят до 20% мест в расписании за счёт высокой вместимости.
В новогодние дни возвращается рекордное количество билетов — до 15% в отдельных направлениях.
Традиция запуска дополнительных поездов на Новый год сформировалась ещё в позднем СССР, когда праздничные перемещения стали массовым явлением: семьи ехали к родственникам, студенты — домой, а заводские коллективы организовывали групповые туры. В 1990-е количество дополнительных составов снизилось из-за падения пассажиропотока, однако в 2000-х, на фоне возрождающегося внутреннего туризма, РЖД начала расширять сезонные перевозки. Пик пришёлся на 2010-е, когда в декабре и январе запускали более тысячи доппоездов, а затем, с появлением двухэтажных составов и модернизацией парка, потребность в большом числе рейсов сократилась. Сегодня система стала более гибкой: меньше поездов, но больше мест — и всё это при сохранении традиции праздничных перевозок, существующей уже более полувека.