Начиная с конца 2025 года автомобилистам придётся учитывать сразу два изменения в правилах расчёта утилизационного сбора. Обе корректировки напрямую затронут тех, кто покупает машины за границей и ввозит их в Россию. Сначала вступит в силу новая методика, привязанная к мощности двигателя, а затем — очередная индексация коэффициентов. Именно поэтому эксперты прогнозируют заметный рост стоимости как новых автомобилей, так и машин с пробегом.
Сейчас физические лица платят за утилизационный сбор по пониженным коэффициентам. При расчёте используется базовая ставка — 20 000 рублей, умноженная на коэффициент 0,17 для автомобилей младше трёх лет и 0,26 для более возрастных машин. Это означает, что владелец новой иномарки сегодня отдаёт за ввоз 3 400 рублей, а за подержанную — 5 200 рублей. Для многих это заметно снижает итоговую стоимость покупки, особенно если речь идёт о малолитражках или компактных кроссоверах.
Сведения о новой методике расчёта закреплены в постановлении правительства №1713, подписанном 1 ноября премьер-министром Михаилом Мишустиным. Документ выравнивает условия для физических и юридических лиц, если речь идёт о мощных двигателях — свыше 160 л.с.
Машины до трёх лет, двигатель до 1000 см³ и мощность более 160 л.с.: коэффициент вырастает до 12,8. Минимальный сбор — 256 000 рублей.
Для таких же авто старше трёх лет коэффициент 23,7 — это уже 474 000 рублей.
Моторы от 1000 до 2000 см³ и выше 190 л.с.: коэффициенты 37,5 и 62,2 для новых и подержанных соответственно. В денежном выражении — от 750 000 до 1 244 000 рублей.
Двигатели от 2000 до 3000 см³: коэффициенты 96,11 и 144, что даёт платежи от 1,922 до 2,88 млн рублей.
В итоге новая система делает ввоз мощных автомобилей значительно дороже, особенно для тех, кто привык выбирать машины старше трёх лет.
Второй этап повышения связан с постановлением №1255, которое предусматривает поэтапную индексацию утилизационного сбора. С 1 января коэффициенты вырастут ещё на 10–20% по сравнению с декабрём 2025 года. Это коснётся всех категорий — от легковых автомобилей до грузовиков и автобусов. Для покупателей это означает рост расходов не только при ввозе новых машин, но и при покупке подержанных, поскольку на вторичном рынке спрос неизбежно усилится.
| Показатель | До 1 декабря 2025 | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 (примерно) |
| Коэффициент для новых авто <3 лет, до 1000 см³, >160 л.с. | 0,17 | 12,8 | 14–15 |
| Сбор для таких автомобилей | 3 400 ₽ | 256 000 ₽ | 280 000–300 000 ₽ |
| Коэффициент для моторов 2000–3000 см³ (новые) | 0,17 | 96,11 | 105–115 |
| Итоговый сбор | 3 400 ₽ | 1,922 млн ₽ | 2,1–2,2 млн ₽ |
Оцените нужную мощность двигателя. Покупая авто за границей, выбирайте модель с умеренным объёмом и мощностью — это поможет снизить будущие расходы.
Сравните стоимость аналогов на внутреннем рынке. Иногда выгоднее приобрести автомобиль у официального дилера или в крупном автосалоне.
Рассмотрите альтернативы: электромобиль, гибрид, малолитражку. Для таких категорий рост сборов менее заметен.
Используйте сервисы расчёта таможенных платежей — они помогают заранее оценить бюджет.
Проверьте страховку и цену на шины: их закупка заранее иногда компенсирует часть расходов на логистику.
Планируйте покупку заранее. Чем ближе к декабрю 2025 года, тем выше риск дефицита ликвидных моделей.
Ошибка: игнорировать мощность двигателя при выборе машины.
Последствие: итоговый платёж за утилизацию увеличится в десятки раз.
Альтернатива: подобрать модель с мощностью до 160 л.с.
Ошибка: рассчитывать бюджет только по текущим коэффициентам.
Последствие: переплата после январской индексации.
Альтернатива: учитывать прогнозируемый рост на 10–20%.
Ошибка: ориентироваться исключительно на зарубежные площадки.
Последствие: покупка окажется дороже, чем аналог на внутреннем рынке.
Альтернатива: сравнить предложения российских дилеров.
Если покупатель не хочет переплачивать за мощную машину, он может рассмотреть гибриды и электромобили. Сегмент электротранспорта развивается, а расходы на его обслуживание — зарядку, шины, страховку — зачастую ниже, чем у классических моделей. Даже при росте цен на аккумуляторы такие авто остаются привлекательной альтернативой.
| Плюсы | Минусы |
| Возможность заранее планировать бюджет | Сильный рост платежей |
| Чёткие правила для всех категорий авто | Увеличение стоимости мощных моделей |
| Стимул выбирать экономичные варианты | Рост цен на вторичном рынке |
Обращайте внимание на мощность, объём двигателя и возраст машины — это ключевые параметры в расчёте.
Минимальный сбор может достигать 256 000–750 000 рублей, в зависимости от категории.
После реформы зачастую выгоднее приобрести автомобиль у российского дилера.
Миф: утилизационный сбор — это мелкая пошлина.
Правда: для мощных авто он может достигать миллиона рублей.
Миф: подержанные машины всегда дешевле при ввозе.
Правда: коэффициенты для авто старше трёх лет выше.
Миф: рост сборов мало повлияет на рынок.
Правда: изменения затронут как новые, так и подержанные машины.
В Европе похожие сборы действуют уже много лет, но они чаще зависят от экологического класса.
Электромобили в большинстве стран освобождены от подобных платежей.
Утилизационный сбор в России изначально задумывался как поддержка отечественного автопрома.
Заключительный акцент: любые изменения в расчёте сборов неизбежно меняют поведение покупателей, и к этому стоит готовиться заранее.