Россия и Вьетнам ведут переговоры о запуске нового железнодорожного маршрута, который соединит две страны через территорию Китая и Монголии. О планах рассказал вице-премьер РФ Алексей Оверчук на встрече с премьер-министром Вьетнама Фам Минь Чинем во время мероприятий Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) в Малайзии.
"Реализуется идея установления железнодорожного сообщения с Вьетнамом через Китай и через Монголию. Все это работает на то, чтобы улучшить связанность наших двух стран", — сказал Оверчук.
Проект железнодорожного коридора между Россией и Вьетнамом рассматривается как стратегическая инициатива, которая способна изменить логистику между двумя государствами и повысить экономическую интеграцию Евразии. Новый маршрут позволит перевозить грузы и пассажиров значительно быстрее, чем по морю, а также снизит транспортные издержки.
По словам вице-премьера, параллельно прорабатывается вопрос об улучшении связей между портами российского Дальнего Востока и Вьетнама, что создаст единый мультимодальный маршрут: железная дорога — морской транспорт.
"Все это работает на то, чтобы улучшить связанность наших двух стран", — подчеркнул Оверчук.
Одним из ключевых направлений российско-вьетнамских отношений остаётся энергетика. Сотрудничество включает как традиционные отрасли — добычу нефти и газа, — так и перспективные проекты в области атомной и возобновляемой энергетики.
"Это касается как ископаемых видов топлива, так и ядерной энергии", — добавил Оверчук.
Российские компании продолжают работу во Вьетнаме через совместные предприятия и энергетические консорциумы. Партнёрство в энергетике дополняется взаимодействием в области образования, цифровизации и промышленной кооперации.
| Направление | Протяжённость | Среднее время доставки | Тип перевозок |
| Морем (Владивосток — Хошимин) | ~7 500 км | 12-14 дней | Контейнерные грузы |
| По железной дороге через Китай | ~6 000 км | 6-8 дней | Смешанные грузы |
| Через Монголию и Китай | ~6 300 км | 7-9 дней | Контейнеры, оборудование |
Таким образом, железнодорожный маршрут позволит почти вдвое сократить срок транспортировки по сравнению с морским путём, что особенно важно для высокотехнологичных товаров и скоропортящихся грузов.
Транспортная оценка. Прорабатываются технические параметры и маршруты прохождения состава через территории Китая и Монголии.
Логистические соглашения. Стороны обсуждают упрощение таможенных процедур и единый формат перевозочных документов.
Инфраструктурная подготовка. Ведётся модернизация портов Владивостока и Хошимина, а также расширение терминалов на Транссибирской магистрали.
Пилотные поставки. Возможен запуск тестовых грузов уже в 2026 году.
• Ошибка: недооценка сложности согласований с транзитными странами.
Последствие: задержки при открытии маршрута.
Альтернатива: проведение трёхсторонних переговоров с участием Китая и Монголии.
• Ошибка: отсутствие синхронизации портовых мощностей.
Последствие: неравномерность грузопотоков.
Альтернатива: создание единого диспетчерского центра для отслеживания логистики.
• Ошибка: игнорирование экологических стандартов.
Последствие: ограничение экспорта и критика международных организаций.
Альтернатива: внедрение "зелёной логистики" и локомотивов на СПГ.
Запуск железнодорожного сообщения откроет России прямой выход на рынки Юго-Восточной Азии без морских перегрузок, а Вьетнаму — стабильный сухопутный канал поставок сырья и технологий. Это также усилит значение Транссибирской магистрали и повысит роль России как транспортного моста между Европой и Азией.
| Плюсы | Минусы |
| Быстрая доставка грузов | Необходимость согласования маршрута с Китаем и Монголией |
| Снижение транспортных расходов | Высокие инвестиции на старте |
| Развитие Дальнего Востока и портовой инфраструктуры | Возможные политические риски транзита |
| Повышение товарооборота между странами | Ограниченная пропускная способность отдельных участков |
Когда может начаться движение поездов по новому маршруту?
По предварительным оценкам, пилотные рейсы возможны в 2026–2027 годах после согласования технических параметров.
Что будет перевозиться по маршруту?
Промышленное оборудование, продукция машиностроения, удобрения, сельхозтовары и электроника.
Какую роль сыграют дальневосточные порты?
Порты Владивостока, Восточного и Находки станут точками распределения грузов между морским и железнодорожным транспортом.
• Миф: проект ограничится грузовыми перевозками.
Правда: обсуждается и пассажирское сообщение в перспективе.
• Миф: новый маршрут будет дублировать Транссиб.
Правда: он станет его дополнением, связывая Евразию с Юго-Восточной Азией.
• Миф: Россия и Вьетнам сотрудничают только в энергетике.
Правда: партнёрство активно развивается в образовании, логистике и IT.
Россия и Вьетнам — стратегические партнёры с середины XX века. Советский Союз помог Ханою в строительстве крупных промышленных объектов и энергетических станций. В XXI веке сотрудничество перешло на новый уровень: создаются совместные предприятия, образовательные центры и программы по обмену студентами. Новая железнодорожная ветка станет логическим продолжением этого многолетнего взаимодействия.
Первые российские инженеры участвовали в строительстве вьетнамских железных дорог ещё в 1980-х годах.
Россия входит в тройку крупнейших поставщиков минеральных удобрений во Вьетнам.
Ежегодно во Вьетнаме обучаются более 5 тысяч студентов из России и стран СНГ.